Виновник найден запчасти куплены.
Пока сегодня с утра прогревал двигатель через прокладку ушло коло литра масла, запищала сразу лампочка…Достал канистру лукойла вылил ее туда и поехал. Проехал два киллометра и снова лейка, но я на въезде к мосту, уже через 800 метров снова останавливаюсь доливаю еще грам 500 масла, лейка не гаснет, пофиг поехал оставшийся километр и я гараже, в итоге при последующем сливе масла из поддона вытекло грам 200-300 =) остальное потеряли))
Началось все с того что не открутить масляный фильтр, пробовали все ))) ни как, отец быстро нашел выход из ситуации и смастерил такую штуку.
Золотая вещь =) Оказалась очень удобной, фильтр поддался сразу.
После того как сняли фильтр снизу есть гайка, ее надо открутить, кто то умудрялся её открутить обычным рожковым ключом на 27,но у меня это не реально мешает компрессор кондея и двойной радиатор, пришлось лезть снизу и с вот такой приблудой
Крутить не легко так как все на весу, места мало, еще и через кардан теряется усилие…
Открутили гайку, дальше снимаем патрубки антифризные(сливаем антифриз) а дальше сам радиатор просто дергаем вниз.
Там видим что прокладка лопнула в двух места=)
Все отмываем и ставим новую .
Дальше решил так же снять крепление к блоку и поменять и там прокладку
Это было не обязательно, но почему бы не сделать за одно.
Дальше все просто сборка в обратном порядке, промывка двигателя, заливка нового нормального масла и заодно снова купил новый антифриз G11 , слитый не стал заливать !
Вот такой денек )))
Кстати когда я приехал в гараж на двигателя в котором не было масло звуки были просто жесть))) а когда зилил масло все прошло))), правда на промывке гидрики тоже стучали =)
Всем привет! Давненько я не обновлял записи в БЖ, честно говоря лень, да и писать не о чем. Хотя как это не о чем, вот о чем я.))
Как то упомянул я, что весь ДВС с одной стороны покрыт масляными потеками, которым причину еще надо выяснить. Решил пойти от простого и менять доступные прокладки, которые могли быть тому виной. Рассмотрим схему:
Под замену позиция №1 и поз. №3.
По сути ремонт не сложный, если не брать во внимание, что для этой процедуры необходимо кроме масла слить еще ОЖ, а для этого снял я бампер, как обычно)
Жижи вытекает потом немеряно, что не скажешь о масле, оно аккуратно было откачано вот таким аппаратом, который генерирует вакуум и им тянет наружу все через отверстие щупа.
При откручивании кронштейна от блока слизались грани на винте с внутренней шестигранной головкой и пришлось забить туда торкс, чтобы открутить. Два дня в поиске подходящих болтов и вот настало время все собирать.
На фотках видно, что я времени зря не терял и немного отмыл детали для последующей инсталляции. Замечу, что при сборке и действительно руки были почти чистые. А вот глаза я залил)))
Еще, подумал я потом, что нехер выпендриваться и надо было поставить на радиатор хомуты винтовые, а не оставлять родные, хотя кто то до моего вмешательства один таки заменил))
Не могу промолчать, о том, что на этот раз в ремонте мне оказывали посильную помощь две очаровательные леди (я их позже может на фотосессию приболтаю), одна из них наливала, другая же тоже времени зря не теряла и подбадривала чем только могла)) Симбиоз приятного с полезным.
Вот тут видно, как выглядит старая прокладка в сравнении с новой.
Начал потеть маслом корпус масляного радиатора и фильтра. Осмотр показал что из под прокладки между кронштейном и радиатором, надо менять прокладку.
Не дожидаясь пока сильно потечет, а на холоде резина дубеет и в этом большая вероятность. Прикупил 2 прокладки, одна резиновая с ушками, другая картонная между кронштейном фильтра и блоком двигателя.
Сегодня занялся заменой этих прокладок. По мануалу необходимо слить ОЖ, дальше снять сам масляный радиатор. Я менял без слива охлаждающей жидкости, так проще.
