10.4. Возможные причины повышенного шума коробки передач
| ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ |
Часто шумы от таких источников, как шины, подшипники ступиц колес, двигатель, система выпуска отработавших газов ошибочно принимается за шум коробки передач. Уровень шума в салоне может изменяться в широких пределах, поскольку он зависит от размеров автомобиля, а также типа и количества применяемых шумоизолирующих материалов. Коробка передач, как и любой шестеренный механизм, не является абсолютно бесшумной. Поэтому работа исправной коробки передач всегда сопровождает ся небольшим шумом. Для проверки уровня шума коробки передач на ходу автомоби ля необходимо выполнить следующее:
1) Выбрать участок дороги с ровным асфальтовым покрытием для уменьшения шума, создаваемого при качении шин, и уровня резонансного шума в салоне автомобиля.
2) Пробегом автомобиля прогреть до нормальной рабочей температуры все агрегаты автомобиля.
3) Записать значение скорости автомобиля и номер включенной передачи, при которых наблюдается увеличение шума.
4) Проверить наличие шума при работе двигателя на холостом ходу и неподвижном автомобиле.
5) Определить, в каком из режимов движения наблюдается повышенный шум.
5а) Разгон – плавный или резкий.
5б) Равномерное движение – движение автомобиля с постоянной скоростью при небольшом угле открытия дроссельной заслонки по горизонтальной дороге.
5в) Торможение двигателем – движение автомобиля с включенной передачей и частично или полностью закрытой дроссельной заслонкой.
5г) На всех перечисленных выше режимах.
Шум подшипников главной передачи может быть легко спутан с шумом подшипников колес. Поскольку подшипники главной передачи имеют предварительный натяг, их шум не должен заметно снижаться при работе коробки передач и вращении вывешенных ведущих колес. Для шума подшипников колес характерно то, что он продолжается и при движении автомобиля накатом на нейтрали в коробке передач. Поскольку подшипники колес не имеют предварительного натяга, шум их заметно снижается при вращении вывешенных колес.
Для бринеллнрованил подшипников характерны щелчки или стуки, частота которых примерно в два раза меньше частоты вращения колеса, поскольку ролики движутся медленнее.
Бринеллирование является следствием действия больших сил, вдавливающих тела качения (шарики или ролики) в кольцо подшипника. При этом на дорожке кольца образуются углубления. Бринеллирование наблюдается при запрессовке кольца подшипника на шейку вала или в гнездо картера, если сила прикладывается через обойму с телами качения и второе кольцо. Бринеллирование вызывает также вибрация, действующая на корпусную деталь, в которой установлен подшипник или вращающийся вал. Внешним признаком бринеллирования является наличие на поверхности беговой дорожки подшипника небольших вмятин, делающих ее похожей на стиральную доску. Работа дефектного подшипника сопровождается сильным шумом низкого тона.
Лапингование вызывается мелкими абразивными частицами окалины, песка, корунда и т.п. материалов, которые переносятся маслом. Эти частицы вызывают выработку беговых дорожек и тел качения подшипни ков. Дефектный подшипник может иметь значительный люфт, но работать плавно. Причиной лапингования является эксплуатация автомобиля на загрязненном масле.
Заклинивание подшипников происходит при попадании на беговую дорожку крупных инородных частиц. Эти частицы могут заклинить тела качения и привести к проворачи ванию одного из колец подшипника. Излишне большой предварительный натяг конических подшипников также может вызвать их заклинивание.
Питтинг, или точечное выкрашивание поверхностей качения, является следствием нормального усталостного износа при продолжительном действии циклических контактных напряжений. Питтинг может стать также следствием неправильного монтажа подшипника или развиться после внедрения о контактирующие поверхности твердых инородных частиц.
Споллинг, или чешуйчатое выкрашивание и растрескивание поверхностей качения, является следствием перегрузки или неправильного монтажа подшипника (несоосность, перекос колец или излишне большой предварительный натяг).
была у меня проблема когда купил авто, при езде был гул спереди, думал ступичные подшипники и поменял передние, гул остался. Ребята не занимайтесь самодиогностикой если как я не шарите)))поехал вообщем в сервис, отдал 300р., мастер осмотрел подвеску, пощупал, крутанул колеса, все работает исправно. Садись говорит давай прокатимся…проехали, послушали и был дан диагноз-шины прожили свою жизнь и на них образовались мини грыжи, при этом до ста км машина не скачет и в руль не бьет, но гудит здорово. В общем мастер сказал меняй шины так как гул будет усиливаться, пробег был 86000км. В итоге проездил я еще 4000км и уже не мог терпеть, гул значительно усилился, стало бить в руль, шины поменял и как будто на лодке поплыл))тишина и покой.
P.S друзья не жалейте денег на хорошую диагностику, я два раза потратился на балансировку всех колес 500р. и зря поменял ступичные 3600р. (шины continental 185 60 14 c завода стояли)
2 недели назад ездил в тишине и тут на…появился гул, заехав в СЦ приговорили 2 ступичных подшипника, поменял…
Но ГУЛ остался, справой стороны, после чего с правой стороны поменял заново подшипник ступичный и ступицу.
Гул остался, после чего поменял масло в КПП, и Гул все равно стоит
Вывесили машину, на 3 передачи разгонялся, до 100 кмч. сервисмены мохая рукой, сказали типа ГУЛ идет из какого то подшипник привода… задние колеса не трогали, гул был…значит не задние колеса
Может у кого что то подобное было?Либо у кого то был ГУЛ но после замены определенного он пропал — может информация поможет. Прошу совета
Гул подвывающий, монотонный очень похож на гул ступичного подшипника.
Машина не битая, на ямы не налетал! Резина раньше не гудела!
Сход развал проходил до этого недели за 3…Аморты, наконечники рулевые и шаровая — новое…
ГУЛ ПОБЕЖДЕН, оказалось что гудит задний ступичные, поставил SNR, а купил автозапчастях на иномарки в Волгограде. А то что издает звуки Коробка передач, так это она же работает. трения и все такое…а я на нее грешил.
