Народные умельцы придумали одну хорошую вещь. Заменили штатный компрессор на компрессор от автобуса ПАЗ.
Этим самым сняли нагрузку с вала топливного насоса.
Потому как в процессе эксплуатации на насосе ТНВД быстро выходит из строя подшипник.
Который в свою очередь разбивает корпус самого насоса. Да и от ненужного шума освободились.
Для этого нам понадобиться:
— сам компрессор со шкивом;
 рис. 1 |
— пластина для крепления компрессора, пластина толщиной 5мм;
— ремень, подобранный по размеру;
На фотографиях можно посмотреть, как это все выглядит.
Нужно подрезать уголки вентилятора, для того чтобы лопасти не задевали за шкив компрессора.
р ис. 9 |
Под пластину и под компрессор устанавливаем прокладки. Шланг подачи масла тот же.
Конечно, в этом случае нужно внимательно следить за ремнями приводов. И желательно установить натяжной ролик на привод компрессора
Компрессор А29.05.000 предназначен для сжатия воздуха и последующего нагнетания его в пневматическую систему агрегата (ЗиЛ Бычок, ПАЗ-3205). По типу данный компрессор является поршневым, одноцилиндровым, одноступенчатого сжатия, с воздушным охлаждением. Устанавливается компрессор с левой стороны на крышке распределительных шестерен двигателя. Привод компрессор получает через промежуточную подвижную шестерню (на рисунке поз. 13), а также через шестерню, которая выполнена цельно с коленчатым валом (поз. 2) компрессора.
Поверхности трения компрессора смазываются за счет разбрызгивания масла, которое поступает от шестерен распределения дизеля. Поворотом рукоятки (поз. 1) приводится в движение промежуточная шестерня (поз. 13) и создается ее зацепление с шестерней коленчатого вала (поз. 2). Коленвал передает возвратно-поступательное движение поршню (поз. 9).
Перемещение поршня вниз вызывает поступление воздуха из всасывающего коллектора дизельного двигателя (Д-245, Д-260.1) через патрубок соединительный и клапан (поз. 8) всасывающий в цилиндр компрессора ЗиЛ Бычок, ПАЗ-3205. При перемещении поршня вверх происходит закрытие всасывающего клапана и поступление сжатого воздуха через нагнетательный клапан (поз. 7) и трубопроводы в систему.
При достижении давления воздуха в ресивере 0,73 – 0,74 МПа происходит срабатывание регулятора давления (на рисунке не показан), при этом компрессор ЗиЛ Бычок, ПАЗ отключается. Воздух из компрессора через регулятор выходит в атмосферу без противодавления, благодаря чему происходит разгрузка компрессора. Когда давление в ресивере падает до 0,64 – 0,67 МПа, регулятор включает компрессор, и снова происходит поступление сжатого воздуха в систему. Внимание! При работах агрегата без использования пневматической системы компрессор необходимо отключать.
Рис.1 – Компрессор А29.05.000Ж (ЗиЛ-5301 Бычок, ПАЗ-3205)
1 – рукоятка включения компрессора; 2 – коленчатый вал; 3 – шатун; 4 – цилиндр; 5 – поршневые кольца; 6 – головка цилиндра; 7 – нагнетательный клапан; 8 – всасывающий клапан; 9 – поршень; 10 – поршневой палец; 11 – картер; 12 – подшипник; 13 – промежуточная шестерня; 14 – ось шестерни.
Сегодня лечим привод компрессора на Д245 и его потомках. Ништяг процесса в следующем:
-нет нагрузки от компрессора на шестерню ТНВД;
-мотор работает реально тише, долбёжки от компрессора практически нет;
-система остаётся с возможностью 100% отката. Т.е. если в дороге что-либо случается, то ты всегда можешь снять этот компрессор вместе с плитой (она держится на 4-х болтах) и вернуть на место свой старый компрессор, доехать хватит 100%;
-снижается риск поломки шестерни ТНВД, так как на неё больше нет нагрузки по передаче момента на шестерню компрессора.
Чертёж плиты с координатами для плазморежущего станка:
Размеров накидал туеву хучу, по чертежу Виталия, сделанному от руки, многие не допирали, где какой размер. Вот вам, пользуйтесь, размеров более, чем достаточно. Вот так было:
