С обычными автомобильными зарядками проблем не вознает — как промышленных, так и самодельных 12-ти вольтовых пуско-зарядных устройств в интернете полно. Хочешь покупай, а хочешь делай сам. Но на 24В надёжных, проверенных конструкций почти нету. И когда возникла необходимость собрать зарядное устройство для зарядки аккумуляторов от КАМАЗ 180 А/ч 24В, пришлось перерыть много радиосайтов, пока не нашлось достойной и работоспособной конструкции. Вот отличный вариант мощного 24 вольтового, на ток более 10 ампер ЗУ, использующей трансформатор с вторичкой со средней точкой и силовые тиристоры, работающие как управляемый выпрямитель (существенная экономия на мощных диодах моста).
Схема пуско-зарядного на 24В
Схема — обычный фазоимпульсный регулятор, часто используемый в сварочных аппаратах . На основе этой конструкции, найденной на форуме монитор.еспек, и была собрана зарядка для мощного аккумулятора 24 вольта. Моточные данные импульсного трансформатора Т2 — на схеме.
Зарядной веткой (Iзар.) подзаряжаем АКБ, а пусковой (Uпуск.) делаем запуск. Только нужно поставить вольтметр на зарядной ветке после амперметра и при пусковом режиме вешая клеммы на аккумулятор доводить регулятором до значения по вольтметру не более 16 в и запускать авто, далее выводим регулятор на минимум (при удачном запуске) и отсоединяем клеммы.
Итак, ЗУ полностью собрал. Регулировка без нагрузки не работает и это похоже относится ко многим схемам. Для настройки надо чтобы хоть лампочка была подключена.
Для амперметра предел измерения 20 А, хотя реально зарядка может выдать намного больше. В качестве нагрузки использовал 10 амперный шунт. Для измерения использовал ту-же стрелочную головку с 20 А шунтом и подрисовал шкалу.
Видео работы самодельного зарядного на 24 В
Вывод — схема вполне рабочая и смело рекомендуется к самостоятельной сборке. Сборка и испытание устройства — mexanlk .
Аккумулятор, как и любое другое сложное техническое устройство, требует надлежащего обслуживания и ухода. Соответствующих принадлежностей довольно много, и мы объединили их всех в данном разделе нашего каталога.
Прежде всего, это зарядные устройства, отвечающие за возобновление ресурса аккумуляторной батареи. Не менее важны пусковые аппараты, помогающие запустить транспортное средство даже при отсутствии АКБ. Кроме того, здесь вы также можете купить пуско-зарядные устройства, совмещающие в себе возможности двух предыдущих типов, а также, в некоторых случаях, имеющие функционал для проведения диагностики. Отдельно стоят конвертеры, с помощью которых бортовое напряжение в 12 вольт постоянного тока преобразуется в 220 вольт переменного, что позволяет питать электроэнергией разнообразные ноутбуки, телефоны и т.п.
При выборе пусковых и зарядных устройств необходимо обратить внимание на несколько ключевых аспектов. Прежде всего, это напряжение аккумулятора: 6, 12 или 24 вольт. Как правило, 6-вольтовые батареи устанавливаются на мотоциклы, катера и электроинструмент. Практически все легковые автомобили имеют под капотом 12-вольтные аккумуляторы. АКБ же с напряжением 24 вольта устанавливаются на грузовики и спецтехнику. Также необходимо обратить внимание на пусковой ток — этот параметр должен несколько превышать соответствующее значение аккумулятора. Некоторые модели выгодно отличаются наличием автоматической регулировки тока заряда, защитных механизмов от ошибочного подключения полюсов и короткого замыкания.
Не все аккумуляторы имеют стандартные 12 В — как раз такой случай и попался, когда ЗУ должно обслуживать АКБ 24 вольта. Чтобы не делать схему сложной взял обычную с трансформатором и тиристорным регулятором, приспособив всё это на в 2 раза повышенное напряжение. Также тут имеется автоматическое отключение в конце зарядки, ведь при таких мощностях перезаряд можед привести к порче оборудования.
Схема зарядного на 24 В
В общем немного поэкспериментировав сделал такой зарядник на 24 В с авто выключением. В процессе тестирования нормально работает, у меня задача была, чтобы на автомате отключался и включался при разряде.
Как вы заметили, использовал сразу две схемы — с регулировкой тока до трансформатора и после, только параметры схем пришлось изменить под повышенное напряжение. Поменял сопротивления в первой схеме
Вторую схему можно и не ставить, зависит от трансформатора. Остальное все по схеме, отключение 28,4 В, включение — 23,5 В. Сопротивление R7 желательно использовать многооборотное.
По второй схеме: R 470 Ом заменил на 1,5К, стабилитрон Д814Г на КС527, работало все исправно.
Тумблеры поставил те что были в наличии — советские ещё. Наклейки нарисовал на бумаге, но они поплыли из-за клея, заменю потом, надо было на двухсторонний скоч сажать.
Корпус тут нужен большой и надёжный — один трансформатор весит до 8 килограмм, поэтому использовал металл. Амперметр на 10 ампер, лучше ставить в зарядки именно стрелочный, а не цифровой. Автор конструкции — торсион.
