Hello everyone!
One of these days I noticed a knock in the rear suspension when I hit a pit of yarn, climbed in the evening under the car and found out that the silencers of the shock absorbers had gone very far. Because the shock absorbers are still alive, decided to change only the silents themselves. Who am I deceiving? Just a toad strangled to buy new cushions)) + there are thoughts that it would be better to install a 150mm rack in a circle.
While waited for the silent, he ordered from Sasha speedracerAlex the rear stabilizer to the heap. Many thanks to Sasha! For an adequate price brought stab in excellent condition + new bushings / racks to it!
Next, as usual — at work day off — I’m in the garage))
For pressing the silent blocks / bushes / bearings, I use this homemade press:
Since the stands are removed, he took advantage of the moment and put the garden hose on the spring (although the rear springs and without the hose sit tightly on the counter).
Front, too, like many others, put a hose on the spring, though not a garden hose, but from the Gazelle stove
Outcome:
Squeaks and knocks in the suspension left absolutely everything (to be honest, did not even expect such a result). But about the stabilizer — it’s not clear if there was some sort of concentration in the corners — so I do not really feel it. how it behaved well — and so it continues to steer))) I can feel something after installing the stretch marks …
Собственно, вот пациент, только с левой стороны.
Подрезаем болгаркой резиновый бортик сайлентблока чтоб лучше выходил.
В тисках выпрессовываем старый сайлентблок
Хорошо намыливаем новый, вставляем вместе со стойкой в тиски и несного прижимаем. Потом плоской толстой отверткой заправляем по кругу резиновый бортик внутрь обоймы.
Запрессовываем, пока втулка не уйдет в обойму до бортика.
Собираем все в обратном порядке. У меня не было стяжек для пружины под рукой, по этому немного сжал пружину подходящей доской как рычагом, и закрепил двумя проволочными стяжками. После установки стойки на место просто перекусил и вытащил проволоку. Болт (поставил новый) на балке не затягиваем, спускаем машину с подставки, несколько раз хорошо качаем машину, чтоб все встало на свои места, и только потом затягиваем на полную силу. Ушло на все 1,5 часа.
Сайлентблок или резиномеханический шарнир – две втулки (наружная и внутренняя) между которыми располагается резиновая или полиуретановая вставка. Используются эти шарниры для соединения деталей в подвеске, а также в системе креплений двигателя, КПП и амортизаторов.
За счет упругой силы резины или полиуретана происходит «гашение» пиковых нагрузок, которые возникают при наезде на препятствие, в яму и т.п. При нормальном режиме эксплуатации рабочий ресурс салйнтблоков составляет 100 тыс.км. Но учитывая состояние наших дорог многие из них на доживают и до половины срока. На скорость разрушения и износа полиуратана/резины влияет также манера езды: частый наезд на препятствие или преодоление их при нажатом тормозе способствуют их быстрому разрушению.
Как определить, что сайлентблоки разрушились и нужна замена? Обратите внимание на поведение машины во время движения и торможения. Если она не очень хорошо стала держать дорогу, если ее ведет в одну сторону или она «рыскает», а раньше таких проблем не наблюдалось, скорее всего, вам пора менять сайлентблоки. Если машина при раскачивании издает неприятный скрип – также предстоит замена. И еще один симптом – преждевременный износ шин. Часто разрушение резины/полиуретана видно невооруженным глазом: видны трещины, вспучивания и другие деформации.
Как запрессовать сайлентблок
Сайлентблок входит в рычаг с усилием. Потому просто вставить его на место не получится. Необходим или специальный пресс, который используют на СТО, или некоторые нехитрые инструменты, которые используют умельцы для запрессовки сайлентблоков (см. видео).
«Народных» методов есть несколько. Но смысл их один: сначала нужно удалить старый сайлентблок, зачистить посадочное место на рычаге, и запрессовать новый. С удалением резины обычно проблем не бывает, а удалить наружную обойму (оболочку) бывает сложно.
Перед тем как запрессовать сайлентблок, нужно удалить старый
Как вариант – сделать аккуратный пропил лобзиком (не заденьте сам рычаг), а затем при помощи молотка и какого-то металлического предметы выбить распиленную обойму. Выбрасывать ее не спешите – она может понадобиться при запрессовке.
Затем посадочное место нужно тщательно очистить, удалить все заусенцы и острые кромки. Поверхность должна быть ровная и гладкая. Затем, если сайлентблок не имеет наружно металлической обоймы, его и посадочное место для облегчения процесса смазать. Тут есть два варианта: использовать мыло (мыльный раствор), силиконовую смазку (подойдет для сайлентблоков из полиуретана) или смазку на литиевой основе (с железной обоймой).
Как запрессовать сайлентблок
Далее идет сам процесс. Кто-то использует тиски и кувалду, кто-то только тиски. Самый простой вариант: отцентровать втулку относительно посадочного места и кувалдой вогнать ее на место. Но такой способ требует определенной сноровки. При отсутствии опыта легко повредить не только сайлентблок, но и деталь, в которую он должен быть вставлен.
Чуть более сложный вариант: закрепить рычаг в тиски, отцентровать новую втулку, наставить сверху на нее старую металлическую обойму, сверху какое-нибудь приспособление по которому можно будет бить кувалдой или молотком. Все это отцентровываем и начинаем кувалдой вгонять втулку на место.
Вместо ударов кувалды можно использовать усилие тисков. Тогда вся конструкцию располагаете в горизонтальной плоскости, поджимаете тисками. Крепко прирерживая рычаг или другую деталь, куда запрессовываете сайлентблок, зажимаете тиски до тех пор, пока втулка не станет на место.
Как запрессовать сайлентблок в рычаг
Вот несколько способов того, как можно запрессовать сайлентблок. Какой из них вам больше нравится, тот и используйте.
Отдельно нужно сказать о том, как запрессовать сайлентблок в амортизатор.
Перед тем как, запрессовать сайлентблок в амортизатор, нужно удалить (выбить или выдавить) старый сайлентблок
Снимать старый придется скорее всего по частям – сначала высверлить резину или выдавить (если есть чем). Затем аккуратно ножовочным полотном подпилив наружную обойму, выбить ее молотком (аккуратно, не повредите края посадочного места).
Как запрессовать сайлентблок в амортизатор
Затем вставив подходящий блок и найдя подходящую головку, молотком загоните втулку на место.
Как запрессовать сайлентблок в амортизатор
При всей кажущейся простоте замена сайлентблока требует сноровки и опыта. Если экспериментировать с рычагами еще можно, то запрессовывать сайлентблок крепления двигателя или коробки передач лучше на СТО.
