Замена термостата на Лансер 9 не сложная до относительно долгая процедура, которая займет не менее 2-х часов свободного времени. Чтобы поменять термостат вам нужно будет слить/залить охлаждающую жидкость (тосол или антифриз) из системы, разбирать корпус термостата и наконец менять сам термостата. По этому прежде чем начинать процесс замены, подготовьте тару для слива ОЖ и прикупите новый термостат (оригинал MD346547 обойдется долларов 15).
Из инструментов вам понадобится только ключ на «12».
Кстати стоит отметить несколько важных моментов исправной работы термостата Mitsubishi Lancer 9, а именно это начало открытия термостата и температуру полного открытия (82 °С и 95 °С соответственно), причем нижний патрубок при 95 градусах должен стать горячий, если ваш термостат не соблюдает такой тепловой режим, то его стоит поменять. И тут-то как раз и будет полезной данная фото инструкция как происходит замена термостата на Митсубиси Лансер 9 с двигателем 1,6/2,0 л. своими руками в гаражных условиях.
Поднимаем капот и с правой стороны если смотреть по ходу движения) внизу радиатора увидим краник слива ОЖ, поэтому подставив под него посудину сливаем жидкость в ёмкость. А те кто не захочет этого делать, при откручивании корпуса термостат потеряют около 1,5 л. охлаждайки.
Чтобы антифриз/тосол быстрее слился нужно открыть заливную пробку на горловине радиатора.
Чтобы открутить крышку корпуса термостат девятого Лансера с двигателем 1,6 л. возьмите ключ на «12» и открутите два крепящих болта.
Примечание: кстати верхним болтом удерживается кронштейн крепления разъема кислородного датчика.
Сняв крышку корпуса можно выйнять термостат Mitsubishi Lancer 9 для замены.
перед тем как устанавливать термостат не забудьте снять уплотнительное кольцо со старого и надеть на новый.
Новый оригинальный термостат MD346547 на Митсубиси Лансер IX.
Устанавливаем термостат одеваем крышку корпуса и закручиваем крепящие болт. Затем заливаем антифриз или другую охлаждающую жидкость в радиатор, при этом оставляем пробку радиатора открытой, запускаем двигатель. И даем ему поработать на разных режимах с прогазовкой (чтобы выгнать воздух из системы), кстати для устранения воздушной пробки на корпусе термостате есть еще и специальный штуцер. После чего проверяем уровень ОЖ в расширительном бочке, и если нужно то доливаем.
Привет, интернет!
Сия история начинается начинается с того, как я в один прекрасный день почувствовал веение антифриза из под капота. Радиатор дал течь.
Решил сначала что отделаюсь крышечкой на 0.9 от акцента Поменял и действительно, антифриз стал уходить поменьше, я бы даже сказал вообще перестал уходить.
Через некоторе время все равно появились поттеки, но антифриз почти не уходил. К тому же стал как то долго прогреваться, или порой стрелка температуры вообще не поднималась. Решил термостат под замену.
После этого прикупил:
— термостат (орижиналь), номер MD337408 (802р.)
— радиатор, Nissens 62894 (4053р). Оригинал стоит каких то конских 17 тыщ., поэтому начитавшись интернетов выбрал этот.
И сегодня пришло время его поменять.
Делаем все на холодной машине, или ждём минут 30 хотя бы, чтоб давление упало, и из под крышки радиатора не плеснул гейзер в лоб.
Откручиваем крепления воздуховода (2 клипсы) и снимаем его
Откручиваем кронштейны крепления радиатора (с двух сторон)
С левой стороны (если смотреть на машину с передней ее части) краник для слива антифриза. Показываем чудеса инженерной мысли и делаем не хитрое приспособление, чтобы все не плескалось в разные стороны и сливаем, не забываем открутить крышку радиатора перед этим.
Привет всем читателям моего БЖ!
Наконец то дошли руки для построения отчета о замене охлаждающей жидкости и термостата.
Все началось с того что я стал замечать что очень уж часто включаются оба вентилятора, даже в прохладную погоду.
Ну для начала начал юзать на DRIVE2, потом на Mitsubishi Lancer Clubну в общем искал всю информацию об этом, создал даже блог в сообществе ЗДЕСЬ (спасибо всем кто откликнулся)
Повторяться особо не буду, но в кратце расскажу все таки: "Как я уж говорил что часто вкл.оба вентилятора и работают постоянно, меня это стало напрягать. Температура ОЖ, если смотреть по бортовому компьютеру доходила до 97 градусов при езде по трассе со скоростью 120 — 130 км/ч. После того как заглушишь авто вентиляторы все равно работали секунд 20 — 30, оно то и понятно почему. Если машину не заводил долго, т.е. ОЖ успевала остывать полностью, вставляешь ключ в зажигание и оба винта опять начинали крутиться на полную (около 5 секунд), после завода они не включаются пока ОЖ не достигнет порядка 90 — 95 градусов.
Из созданного мною блога многие, как говориться грешили на термостат, воздушную пробку и пробку радиатора, но пробка мне кажется тут ни причем (в моем случае) т.к. столб в расширительном бочке присутствовал, я наблюдал за уровнем ОЖ в бочке, он менялся в зависимости от той или иной ситуации (холодная/горячая), значит перепускной клапан этой крышки работает.
По поводу термостата — ставил эксперименты, т.е. когда ОЖ достигала 92 — 95 градусов, по идеи термостат должен открывать большой круг и нижний патрубок должен быть значительнее теплее, так что я сделал: "Погонял машину, так сказать прогрел до t=94 открыл капот попробовал нижний парубок — чуть теплый, вентиляторы уже работали на всю. Дол остыть машине, отключил фишку с блока вентиляторов и грел, нагрел до t=97 попробовал нижний патрубок — он намного теплее чем в прошлый раз. Сделал вывод что термостат под замену.
Ну собственно вот процедура эта: Снял защиту для удобства, открыл крышку радиатора, нашел тару для старой ОЖ, открутил сливной краник с радиатора (будьте осторожнее он пластмассовый и полностью не откручивается — не пытайтесь его извлечь), отсоединил шланг, который связывает радиатор с бочком, снял расширительный бачок, в нем ОЖ примерно 500 — 600 грамм.
После того как ОЖ стекла с радиатора, примерно 3,8 — 4,0 литра, начал откручивать крышку где находится термостат. Вот тут то я подумал что трудно придется с этим делом, но напрасны были мои предположения, как ни странно все пошло легко, а я уж думал что пипец… Да кстати делайте все это дело но остывшем, а лучше холодном двигателе.
Термостат не хотел ни в какую вытаскиваться, прикипел тсука сильно, пришлось аккуратно поддевать тонкой плоской НЕ ОСТРОЙ отверткой выкавыривать его (аккуратнее не повредите посадочное место термостата)
Термостат стоял на 88 градусов, был не в очень хорошем состоянии, была видна накипь,
