…время почти настоящее…
17.06.2011 г.
Наконец то выбрал время для замены сцепления… По началу подумывал про обращение на сервис, но ценник начинается от 5 тыс.руб… да и сделают ли правильно… в общем решился… собрал по гаражу инструмент, весь какой бы мог пригодиться… налил на заправке в канистру бензину для помывки всего и вся, купил герметику "красного" и "черного", три тюбика фиксатора резьбы среднего "синенького", себе минеральной водички и квасу (наивно рассчитывал одним днем обернуться, так бы конечно пивасу взял, пару-тройку маленьких полторашек)… и отправился в гараж, любезно предоставленный мне в пользование Николаем-523, s3.images.drive2.ru/car.j…8cdf72c7e72e488-large.jpg
www.drive2.ru/users/haral…/288230376151992096/#post
за что ему большое СПАСИБО…
конечно много времени ушло только на то чтобы разгрузиться и разложить инструмент…
начал с карданов, отсоединил от раздатки, задний в сторонку положил, передний к рычагу подвязал… потом пришлось снимать траверсу, естественно двигатель и коробку домкратом подпер в двух точках…
пару слов о "мануале", т.е. "Руководстве по ремонту и эксплуатации автомобиля", приобретенном сразу апосля покупки авто… никогда им не пользовался, все делал как видел, а тут сложновато для первого раза, тем более, что заросло все "грязюкой", особо ничего не видно… ну и пришлось заглянуть в "мануал"… автору этого издания даже детские книжки писать нельзя… дети не смогут ничего понять, а о том чтобы вообразить что-либо в своем сознании вообще не может быть и речи… к примеру дословно: "…отверните 4 бота и снимите раздаточную коробку…" снимите, разберите, соберите, поставьте… это я и сам знаю, а как. в общем все это руководство разместилось бы на небольшом клочке бумаге — "для того чтобы снять отверните, для того чтобы поставить, приверните…" полная хрень… зря только денежку потратил…
хотел обойтись без съема "штанов" и части выхлопа, но только нажил себе еще больше "геморою"… лучше все что мешает снимать, так быстрее и удобнее, и в который раз я на эти грабли наступаю…
Владение автомобилем УАЗ Патриот это такой любопытный квест. И в этом квесте ты должен привыкнуть к тому, что иногда, для комфортной езды, тебе необходимо, что- либо поменять, даже если на самом деле, при обычных обстоятельствах этого делать и не надо. Но спасибо Ульяновскому автозаводу, он держит в тонусе.
Но обо всем по порядку.
Я не буду говорить про все автомобили УАЗ Патриот, но проблема с не включающимися передачами, посторонними шумами, свистом, и т.д., знакома многим владельцам этого автомобиля.
И так было принято решение о замене сцепления, выбран комплект ТАЯ Комфорт с демпфером холостого хода. Почему именно этот комплект. Да все просто. Я люблю готовые решения, а не сборку комплекта по частям. Это не спора ради, это мое представление и точка. Во вторых сцепление ТАЯ мне рекомендовал НикиШурик, а я считаю, что он плохого не посоветует.
Сцепление мне досталось от УАЗОБАЗЫ. Я писал на драйве как и почему, но спасибо, странным, и добрым местным самаритянам, которые пришли на помощь, и усмотрели в посте рекламу, запись заблокировали. Ну да воздастся нам по заслугам нашим))) по этой причине ссылка на то, как ко мне попал комплект сцепления на Блоге городского УАЗа.
Ну и владея УАЗом не плохо иметь и сто рублей и сто друзей. Так вот именно к друзьям я и отправился менять сцепление, и устанавливать ХАБЫ от Металпарт, о которых немного позже.
И так начну с описания проблемы со сцеплением.
А она как и у многих такая. Трудности с включение передач, плюс дерганье на горячем моторе в момент когда ты трогаешься, например, в пробках достает сильно. Многие решают это проблему сверлением отверстия в колоколе картера сцепления, и смазкой узла через это отверстие. С методом не спорю, но мне он кажется временным, а в моем случае учитывая что практически умер опорный подшипник в маховике, уже и не действенный. Заводу от меня матюков… Но услышат вряд ли. Кстати в теме на uazpatriot.ru про 19 модельный год, опять жалобы на свист сцепления.
И так, заводское сцепление — в идеале, установлен был комплект LUK, от счастья сфотографировал его только в установленном еще состоянии, но поверьте на слово, ему еще бы ходить и ходить. Проблема в отсутствии смазки на первичном валу и полу заклинивший подшипник в маховике.
Позже будет видео где будет и звуки подшипника. Менял мне сцепление мой хороший друг, многие, наверное, его знают, но афишировать не буду. А то опять самаритяне решат, что это реклама.
В общем весь процесс на фото. На трех летней машине все разобралось на удивление хорошо, ничего не резали, и не отломили. Так что поездок за запасными частями удалось в этот раз избежать.
Некоторое время спустя после покупки автомобиля музыкальным слухом различил художественный свист, издаваемый выжимным подшипником. Полгода катался так.
Далее при трогании, в момент отпускания педали, возникла неприятная дрожь. Это явление постепенно прогрессировало. Затем к нему добавились щелчки в сцеплении, ясно различимые на педали.
Наконец мне это все надоело, и я купил новый комплект сцепления в сборе, многими именуемый "вечным" в составе:
1. Усиленного диска LUK 316300-1601130-00 (2625 рублей);
2. Корзины ЗМЗ Турбо 4064.1601090-04 (2957 рублей);
3. Вилки сцепления УАЗ 3160-1601200 (309 рублей);
4. Муфты сцепления с выжимным подшипником УАЗ (без буртика, оригинал) — 316050-1601180-01. Муфта оказалась бракованной (про это я уже подробно писал), на замену взял муфту сцепления в сборе усиленную ESPRA ES 12 4204 (1900 рублей).
5. Подшипник маховика SKF 6203 2RS (260 рублей) — полный аналог родного, только пыле- и влагозащищенный. Некоторые ставят его широкую модификацию 62203, тогда из маховика следует убрать упорное кольцо.
В ходе вскрытия было обнаружено, что на машине стояли неправильные корзина с выжимным. Если лепестки корзины плоские, выжимной должен быть с буртиком. Если корзина с буртиком — выжимной должен быть плоским. А в моем случае и корзина, и выжимной были плоскими, поэтому подшипник касался лепестков всей широкой частью. Сцепление работало, но не очень. Износ можете оценить сами по видео.
При установке желательно заменить болты крепления маховика и карданов на новые.
Стенку родной вилки нужно подогнуть, чтобы не упиралась в шляпку болта — из за этого возникает эффект щелчка в сцеплении.
Нюансы установки постарался отразить в ролике:
После замены отрегулировали педаль сцепления — теперь оно стало работать как надо, включаться в середине хода педали, а не у пола. Сцепление выжимается мягко и легко — ездить приятно. Исчезли дребезг и паразитные шумы.
Действительно ли оно вечное еще не распробовал, но склонности к пробуксовке на бездоре за ним замечено не было.
