Не так давно я писал, что не буду торопиться с заменой сцепления, потому как после замены троса пропал писк выжимного. Но радовался я не долго и писк опять себя проявил. Купленный комплект сцепления я не успел вернуть, поэтому решил избавиться от этого противного писка.
Процедуру замены сцепления описывать, сложного ничего нет, спец инструмент никакой не нужен. Делал все без ямы. Вполне удобно. Нужен помощник что бы снять-поставить коробку.
Опишу лишь нюансы, которые на мой взгляд должны упростить сию процедуру новичку.
1. Будьте аккуратны с кронштейном датчика коленвала, хрупкий он, я умудрился сломать.
2. Один из болтов крепления коробки находится рядом с датчиком скорости, мне было удобнее его откручивать после снятия датчика.
3. Отпустите болты передних сайлентблоков рычагов, это упростит съем шаровой. Не забывайте, что зажимать эти болты нужно только на опущенной машине, что бы сайленты были нагружены. Болты на 18
4. Пробка слива масла с коробки на 21
5. Возможно правая полуось будет не охотно слезать. Что бы снять ее нужно найти подходящую проставку и не жалеючи долбануть пару раз молотком по подвесному подшипнику, в реальности вы будете бить по железному кольцу, которое его закрывает. По уму подшипник лучше сразу поменять. Замена у меня заняла минут 10. Внешнюю обойму разбейте молотком, железное кольцо аккуратно сбейте маленьким молотком (сбить нужно будет где-то на 1 см), а внутреннюю обойму я надпилил фортуной и разломал опять-таки молотком. Назад все это хозяйство забил подходящей трубой. Подшипник себе поставил какой был в магазине в наличии Nsk 6006DDU цена $4,5.
6. Что бы лишний раз не снимать полуоси лучше сразу же замените сальники полуосей.
После замены комплекта писк исчез, пропал брезжащий звук при троганьи с места, я так думаю тому виной были болтающиеся пружины в диске, и самое приятное педаль сцепления стала невесомой, она реально невесомая, даже по началу было как то стремно )))
Теперь о непонятном. Трос сцепления напрочь отказался натягиваться. Я отвозился с ним часов пять так и не понял в чем причина. Подложил кольцо от старого троса.
На все про все у меня ушло 10 часов из них я 5 часов крутил трос )))
PEUGEOT Partner 2011 года выпуска прибыл на замену сцепления.
Двигатель на этом автомобиле DV6AUTED4 турбированный 1,6 л.
Снимаем колеса, демонтируем под капотом все то, что мешает снятию коробки передач.
Для того, что бы снять КПП, нам нужно демонтировать подрамник двигателя.
Двигатель вывешен на упоре. Готовим КПП к снятию.
КПП на этом Пежо установлена 5-ступенчатая BVM5
Старая корзина сцепления. Видны следы пробуксовки диска.
Маховик очищаем, он еще поработает.
Комплект сцепления куплен за 6300 руб.
Стоимость всех работ составила 6000 руб.
Комплекст сцепления SACHS, именно этот призводитель комплектует конвеер Пежо Ситроен и именно SACHS будет в коробке с оригинальным комплектом сцепления на Пежо Партнер. Ресурс такого комплекта достаточно высок, если конечно можно говорить о ресурсе сцепления на коммерческом авто. По нашим наблюдениям, необходимость в замене сцепления на Партнере может появиться м в 40 000 пробега, а может и к 200 т.км. Все зависит от условий эксплуатации автомобиля.
В автосервисе АвтоТело Вы можете провести любой ремонт Вашего автомобиля, будь то ТО двигателя, автомобиля в целом или работы по замене сцепления.
Замена ГРМ на DV6AUTED4
Это Вас заинтересует:
Добавить комментарий Отменить ответ
Для отправки комментария вам необходимо авторизоваться.
Заменил комплект сцепления на Valeo, номер комплекта на фото, в комплекте есть корзина Valeo, диск Valeo, выжимной подшипник производитель не определен, т.к. нет номеров, и направляющая для центровки диска.
Симптомы поломки, при трогании слышен посторонний звук (дребезжали пружины)
Короче вылетели пружины и бились об болты маховика и свои посадочные места
