Бороздил просторы паутины и наткнулся на вот эти диски, очень был удивлен цене, давно к ним присматриваюсь, но нужен ваш совет дорогие "SkodaВОДЫ", как вы думаете они будут смотреться на моей Skoda цвета Topaz Brown
параметры 7,5J x 18“, ET 51 разболтовка 5112, ширина ступичного отверстия 57,1 мм. Для шин 225/40 R18. Цвет: silver (серебристый). Артикул: 5J0071496M 7ZS
С момента покупки авто гнал от себя мысли о большем диаметре колес :).
Но весеннее настроение и общение с одноклубниками привели к однозначному мнению о том, что будет правильнее, во всех смыслах, поставить R18.
Планирую приобрести на лето оригинальные R18 Alaris, которые, на мой взгляд, безупречно смотрятся на Октавии.
Также нравятся 18 Interlagos от Volkswagen Passat CC, которые придают Октахе весьма необычный и притягивающий вид. Также эти диски привлекают тем, что их вылет (ET41) избавит от необходимости установки проставок и максимально выровняет колеса с арками крыльев.
Автомобиль на колесах большого посадочного диаметра выглядит, конечно, лучше, по крайней мере по сравнению со своими же собратьями на «стандартных» шинах — узеньких и с высоким профилем. А насколько это практично?
Мы взяли хэтчбек Skoda Octavia на базовых 15-дюймовых шинах, а еще — три комплекта «официальных», рекомендованных для этого автомобиля, колес с посадочными диаметрами 16, 17 и 18 дюймов. Поездили, провели замеры на полигоне, а затем.
В «базе» Skoda Octavia комплектуется 15-дюймовыми штампованными колесами, облагороженными декоративными колпаками. Все остальные взятые нами колеса — легкосплавные литые. Легкосплавные — это потому что изготовлены из сплава, в котором 90% приходится на алюминий. Плотность алюминия в 2,5 раза меньше стали, но алюминий заметно уступает ей в прочности: если предел прочности алюминия на разрыв — 8 кгс/мм², то у сталей различного качества этот параметр лежит в диапазоне 30—60 кгс/мм². Поэтому, чтобы обеспечить предусмотренную стандартами надежность конструкции, производители алюминиевых колес вынуждены делать их элементы толстыми, а сами диски становятся тяжелее. Например, 16-дюймовое легкосплавное колесо весит на 2,5 кг больше, чем базовое — стальное 15-дюймовое. А 18-дюймовый диск тяжелее уже на 5,5 кг, причем в сборе с шиной — аж на 7,3 кг! Выходит, что, отказавшись от отнюдь не «дизайнерских» базовых колес в пользу эффектных 18-дюймовых, на круг мы получаем дополнительные 29 кг. Казалось бы, немного, но неприятность в том, что эти килограммы не ровня чемодану в багажнике: они приходятся на неподрессоренные массы, которые не защищены упругими и демпфирующими элементами подвески. Эти же килограммы означают и рост так называемого момента инерции колес. С одной стороны, это влечет за собой рост энергозатрат: при разгоне автомобиля около 10% энергии тратится на придание необходимой угловой скорости вращающимся массам, причем львиная доля идет именно на «раскрутку» колес. А с другой — снижение способности колес «облизывать» дорожные неровности: тяжелое колесо, подпрыгнув, будет дольше находиться «в воздухе», а это несет в себе угрозу управляемости. Кроме того, большей нагрузке подвергаются сайлент-блоки, шарниры, рычаги. А уменьшение профиля («высоты») шины — это в прямом смысле удар по комфорту, поскольку при наезде на препятствие «маленькие» боковины не обладают достаточным запасом упругой деформации.
