Ох и долго же я готовился к тому, что бы написать всё что я об этом думаю.
С чего бы начать. Рассматривая в сети всевозможные варианты подключений прицепа — делал для себя выводы, отмечал кое что, сравнивал, мотал на ус и т.д. Желание сделать самому что называется "по немецки" меня будоражило изнутри и не давало спать. В голове постоянно проносились мысли о разных вариантах как бы лучше и т.д.
За всю мою работу электромонтёром, а работаю я не так уж и мало и точно скажу Вам, лампочки я не вкручиваю. Но вот что бы этот диод зажечь в приборке мне понадобилось чуть ли не себя самого сломать. Пока я разбирался с этим вопросом, мне пришлось изучить столько материала, что он у меня аж в отдельную папочку закладок сформировался в браузере под названием "фаркоп".
В общем так, на что нужно обращать внимание.
1. Если имеется в машине указатель неисправности ламп, то необходимо устройство, которое питает лампы прицепа через отдельные реле, расположенные в специальном блоке, обычно с таким же разъёмом как и на фаре. Это устройство необходимо для того, что бы корректно работал указатель. Оно есть как и в оригинальном тсу, так и на ">ибэе, или вот на чешском сайте каком то
Как он работает и зачем нужен: При подключении электрической нагрузки прицепа на задние фары, общая нагрузка увеличивается (к примеру, у меня на левую часть габаритов предохранитель всего на 5 ампер рассчитан). Устройство "рассматривает" эту проблему как неисправность лампы и выдаёт ошибку. Если подключить доп. устройство питания ламп прицепа, то через его реле, параллельно подключённое к фаре нагрузка будет минимальной. Это означает, что цеплять к такому реле можно что угодно.
Вот кстати pdf такого устройства оно используется на всех гольфах 4 и соответственно, октавиях.
2. Для запитки сигнализатора необходимо специальное аварийное реле поворотников. Для шкодаря подходит тот, что на фото, можно и от гольфа, или от чего нибудь ещё сопутствующего построенного на этой платформе. Разница только в специфической треугольной накладке на кнопку на сколько я понял.
Отличие данного реле от обычного заключается в наличии встроенного компаратора, при обычной нагрузке ничего нет, но если появляется подключённые поворотники прицепа, то на 4 клеме аварийки будет +. Кстати, я пробовал подключать диодную лампу в прицеп, гипотеза моя подтвердилась.
3. Изучая всевозможные схемы и т.д. понял, что все они разные. Нет, они правильные, но подходят в основном для простого поверхностного понятия, либо к конкретной модельки. К примеру вот здесь далеко не всё указанно, а вот тут написанно всё. В том числе и виды приборок. На последнюю ссылку я наткнулся случайно и не понимаю, почему обнаружил её так поздно. В итоге, во всех случаях один фиг имелась неточность. Модель Octavia с МГ01 и Superb (Номер детали начинается с 1U0 920 xxxx или 3U0 920 xxxx).
Теперь о монтаже.
4. В самом начале я наткнулся на
Минимально необходимая светотехника прицепа
Каждый прицеп в обязательном порядке должен оснащаться приборами световой сигнализации. К необходимому минимуму относятся следующие приборы:
- задние оранжевые указатели поворота (2 штуки);
- задние красные стоп-сигналы (2 штуки);
- задние красные габаритные фонари (2 штуки);
- белый фонарь освещения регистрационного знака (1 штука);
- задние красные противотуманные фонари (1 или 2 штуки);
- задние треугольные красные световозвращатели (2 штуки);
- передние нетреугольные белые световозвращатели (2 штуки);
- боковые нетреугольные оранжевые световозвращатели (2 штуки).
Помимо вышеперечисленных, автоприцепы шириной более 1,6 метра должны иметь еще два передних габаритных белых фонаря. А прицепы длиной более шести метров — два боковых габаритных оранжевых фонаря.
Питание к электроприборам автоприцепа поступает от автомобиля-тягача через розетку. Как правило, в России это 7-контактные розетки. В Германии распространены 13-контактные розетки. Они же необходимы для экплуатации прицепов-дач, коневозок и коммерческих прицепов, т.к. у них имеется дополнительное оборудование, например:
- освещение салона (12 В),
- бортовая вилка и кабельная розетка для подключения к внешней электросети напряжением 220 В,
- распределительный щит,
- освещение витрины,
- принудительная вытяжная вентиляция и другое допоборудование.
Распиновка 7-контактной розетки фаркопа
Распиновка семиконтактной вилки (евро-стандарт), которое применяется с том числе в России, такая:
Производим диагностику и ремонт выявленных неисправностей в электронной системе управления указателями поворота и аварийной сигнализации грузовых автомобилей КамАЗ. Автоэлектрики компании имеют большой опыт в устранении неисправностей при отказе указанной системы.
Признаки неисправности
Признаки выхода из строя системы указания поворота и аварийки, могут быть следующие:
- Не работает передний левый поворот
- Не работает передний правый поворот
- Не работает задний правый поворот
- Не работает задний правый поворот
- Не работают повороты по периметру
- Часто перегорает одна из ламп поворота
- Не работает аварийка
- Не работают повороты на прицепе
Причины неисправности
При появлении указанных выше признаков, диагностика может выявить следующие причины:
- Выход из строя реле-регулятора
- Неисправность блока управления кузова
- Повреждения электропроводки
- Обрыв или к.з. CAN-шины
- Замыкания в фонарях
История из практики ремонта
Неисправность реле-регулятора на КАМАЗе
КАМАЗ, стоящий на базе с ремонтом основного подрамного жгута выдал коленца. После проведения ремонта жгута со снятием и установкой последнего при запуске автомобиля оказалось, что повреждено реле регулятор напряжения на генераторе. Дело вновь остановилось, но ненадолго, так как выявилось еще и повреждена проводка в салоне под торпедо. Занимаемся вплотную ремонтом КАМАЗа, не оставлять ведь в таком состоянии!. Владельца естественно данный факт не обрадовал, но все же — деваться некуда. Делаем раз и навсегда, чтобы в дальнейшем к вопросу ремонта не возвращаться.
