Видео тест-драйв нового Лексус NX 2018 от Игоря Бурцева
Видео тест Lexus NX 300h от портала InfoCar.ua
Видео тест кроссовера Лексус НХ 2017 на бездорожье от канала Pro Drive
Видео обзор кроссовера Лексус НХ 200 на канале MegaRetr
Lexus NX200 — это крайне необычный кроссовер от небезызвестной японской компании Lexus, так называемого брендового подразделения компании Toyota. Lexus NX обладает очень неординарной внешностью, невероятно стильным дизайном, что делает ему свое собственное лицо.
Ну, поскольку это «Лексус», здесь автоматизировано если не все, то почти все. Все само выезжает и выдвигается с нажатия кнопки, включая багажник, руль и даже задние пассажирские кресла. К самому дизайну салона также не может быть никаких вопросв — здесь все продумано до мелочей, огромный набор функций и возможностей, непревзойденное удобство и стиль. Консоль наворочена какими только можно плюшками, все управляется на ура. Для управления дисплеем даже есть специальная сенсорная поверхность в районе коробки передач — очень необычное решение. Интуитивное управление климат-контролем, аудиосистемой, использование навигации (карты, GPS) и даже телефонные вызовы — здесь присутствует все, и даже больше. Водительское место очень классно организовано — сидеть действительно удобно. Также очень удобно рулить — здесь присутствует превосходный рулевой гидроусилитель, чего невозможно не заметить.
Двигатель здесь тоже уникальный в своем роде — гибридный, турбированный, мощностью в 238 лошадиных сил (как вариант). Машина очень мягко ведет себя на дороге — не едешь, а плывешь, сидя за рулем. Разгоняется очень быстро, а также неплохо ведет себя в условиях бездорожья. Бесспорно, NX200 — уникальное решение от Lexus.
Тест драйв Lexus NX200 от Александра Сошникова. Видео обзор Лексус НХ 200, отзывы владельцев.
«Честный тест-драйв» протестировал автомобиль Лексус НХ 200. Смотрите, что получилось.
Дверь багажника теперь можно открыть взмахом ноги под бампером
Что нового в интерьере?
Если говорить об отличной обзорности, качественном пластике, приятных кнопках и нежной коже, то здесь без изменений. Теперь у базовых версий 8-дюймовый дисплей на центральной консоли вместо 7-дюймового, а у дорогих диагональ размером в 10 дюймов. Фирменный тачпад мультимедийной системы тоже стал больше, но пользоваться им все так же неудобно, а интерфейсов Apple CarPlay/Android Auto мы так и не дождались.
В подлокотнике — увеличенная ниша для беспроводной зарядки, однако небольшой смартфон держится на ее маленьком прорезиненном участке плоховато. Зато блок климата сменил обычные клавиши на удобные качающиеся тумблеры, а NX в целом лучше подготовлен к зиме: доступен подогрев задних сидений и полноценный обогрев лобового стекла. Руль, как и раньше, хочется выдвинуть поближе к себе, простым комплектациям очень не хватает регулировки поясничного подпора. Тем не менее, если не брать в расчет электронику, по добротности исполнения этот интерьер не уступает европейским конкурентам.
Как изменилось «железо»?
Почти никак. Самый востребованный 150-сильный NX 200 едет, как и раньше, с динамикой «Приоры», но теперь дополнился комплексом систем активной безопасности. Правда, когда разгон до сотни длится 12 с лишним секунд, я и сам в состоянии распознавать дорожные знаки, следить за разметкой и собственной усталостью.
