Добрый вечер! Обращаюсь ко всем уважаемым, как последний крик о помощи. У меня уже более полугода не прекращаются проблемы с toyota yaris 1.3 2001. Началось все с того, что во время езды, загорелся на табло check engine (p1349 код ошибки). В двух сервисах просто скидывали ошибку, ссылаясь на то, что, видать, "полетел" какой-то датчик, мол, ждите пока вообще машина не перестанет заводиться! Так я и ездила с вечно горящим чеком. Затем, след. звонклм послужили высокие холостые обороты (
3000 об/мин). Затем после долгой езды, машина скидывая скорость, также поднимала обороты и создавался эффект, будто машина сама едет, не реагируя особо на педаль тормоза, обороты были все такими же высокими. В очередном сервисе предположили, что проблема в свечах. Поменяли свечи, чек сам погас, около 3 недель машина ездила идеально, ничего не загоралось. Пока в один день он не завелась. После десяти попыток как-то машина завелась, горел аккумулятор, АБС и ручник на табло! Машину очень тянуло! При сильном нажатии на газ, все с табло пропадало и машина ехала как обычно хорошо. Почистили клемы на аккумуляторе, предположили, что проблема в генераторе, потому что пожавался маленький заряд. Поменяли щетки генератора и при выезде из сервиса опять загорелся чек, ошибка p1349, на на коробке автомат P обороты не подали ниже 2000об/мин, на D машина проезжает несколько метров, начинает троить двигатель и машина глохнет. Никто из механиков и электриков, увы, помочь мне не смог! Машину оставила ждать "следующего" эдектрика. Но надежд нету уже и не него! Может быть кто нибудь сможет мне помочь и направить на правильный путь? Очень устала садиться за руль ждать очередного "сюрприза"! Может темы уже обсуждались похожии, читала о клапане, муфте vvti, но механики сиеются в лицо, говорят "может быть все, что угодно" и ничего в итоге не делают с машиной! Извините, если неправильно где-то употребила термин! Спасибо заранее.
Здравствуйте, данная ошибка показывает на проблемы по муфте VVT-I, может быть еще забита сеточка клапана VVT-I. У нас практически все ремонтники не читают мануал по ремонту авто, действуют по наитию и принципу "не умею, но попробую". Если проводились работы с муфтой, то есть большая вероятность неправильной установки (есть нюансы по установке, надо муфту VVT перед установкой на распредвал РАЗЛОЧИТЬ или убедиться что она РАЗЛОЧЕНА, так же затягивать надо с определенным усилием, всего лишь 54 Нм.) Если затянуть муфту в залоченном состоянии то есть риск что палец в ней (который имеет форму конуса, по разобранным картинкам муфты видно, благо их полно в интернете) ЗАКУСИТСЯ и никакое давление масла его не высвободит (и говоря что муфта заблокированная и тд. и тп,) — вот поэтому и нужно во первых притягивать муфту в разлоченном состоянии — один держит муфту чтобы не защелкнулась — другой притягивает к распредвалу, а во вторых усилие — 54 Нм НЕ БОЛЕЕ — ну и перед установкой в двигатель, нужно немного покрутить муфту на распредвалу, проверить что она ходит таки и ЗАЩЕЛКНУТЬ! потом уже ставить в ДВС и собирать все. Разлочить муфту можно подув в дырку подачи масла из компрессора.
Даже не знаю как вы будите это объяснять мастерам на СТО, или где найдете толкового мастера с манулом по замене и ремонту данной муфты.
Здравствуйте данная ошибка показывает на проблемы по муфте VVT-I может быть еще забита сеточка клапана VVT-I. У нас практически все ремонтники не читают мануал по ремонту авто действуют по наитию и принципу "не умею но попробую". Если проводились работы с муфтой то есть большая вероятность неправильной установки (есть нюансы по установке надо муфту VVT перед установкой на распредвал РАЗЛОЧИТЬ или убедиться что она РАЗЛОЧЕНА так же затягивать надо с определенным усилием всего лишь 54 Нм.) Если затянуть муфту в залоченном состоянии то есть риск что палец в ней (который имеет форму конуса по разобранным картинкам муфты видно благо их полно в интернете) ЗАКУСИТСЯ и никакое давление масла его не высвободит (и говоря что муфта заблокированная и тд. и тп ) — вот поэтому и нужно во первых притягивать муфту в разлоченном состоянии — один держит муфту чтобы не защелкнулась — другой притягивает к распредвалу а во вторых усилие — 54 Нм НЕ БОЛЕЕ — ну и перед установкой в двигатель нужно немного покрутить муфту на распредвалу проверить что она ходит таки и ЗАЩЕЛКНУТЬ! потом уже ставить в ДВС и собирать все. Разлочить муфту можно подув в дырку подачи масла из компрессора. Даже не знаю как вы будите это объяснять мастерам на СТО или где найдете толкового мастера с манулом по замене и ремонту данной муфты.
Спасибо Вас большое за ответ. Посмотрю, что скажет электрик в пятницу по машине, потом скажу про муфту и клапан vvt-i. Машина всё равно глохнет, так что пусть капаются в ней, пока не починят! И еще есть вопрос, а то что машина перестала заводиться после того, как постоит пару дней, это может быть тоже следствием неисправности системы vvt-i или всё же скорее щетки генератора не срабатывали? Спасибо.
Здравствуйте, муфту должен ставить механик. При заводке генератор не участвует, надо смотреть работает ли стартер, если работает, тогда смотреть катушку зажигания и др. проводку.
Здравствуйте муфту должен ставить механик. При заводке генератор не участвует надо смотреть работает ли стартер если работает тогда смотреть катушку зажигания и др. проводку.
Добрый вечер, спасибо за ответ!
Сегодня саязывалась с сервисом, сказали, что дело действительно в клапане. Из-за некачественного залитого масла неправильно подавалось оно в двигатель. (Возможно неправильно поняла проблему точно), но суть такая. Из-за этого произошел сбой в системе vvti, как Вы правильно сказали. Будут смотреть дальше датчик, сам клапан, муфту, менять масло.
