Что для меня значит хороший выхлоп? Это выхлоп который создает наименее возможное сопротивление выхлопным газам при наибольшем поглощении шума. То есть тихо и эффективно.
В очередной раз встала задача установки выхлопной системы на мой авто. По счету уже пятый. На этот раз еще и под V8. Продумывалось множество вариантов… но условия диктует ограниченное пространство. Так же не хотелось тянуть трубы до конца, то есть сделать максимально короткий выхлопной тракт. Конечно самый короткий вариант вывести трубы в передний бампер, спрятав глушители в подкрылки и сделать двойной резонатор под радиатором, но представив как это будет дымить в сильный мороз практически создавая непроглядное облако дыма перед машиной желание пропало сразу.
Было принято решение вывести под заднее колесо, тем более вариант испытан на другой машине.
Собственно мой вариант вариант исполнения выхлопа состоит из резонатора и глушителя, о котором и хочу повествовать.
Обычный вариант глушителя уже изготавливал для других авто, так что захотелось экзотики. Так же выбор устройства глушителя диктовала компоновка выхлопа, а именно раздельный выхлоп от коллекторов. Напомню, что обычно для V8, использоваться Y и X соединения. X соединение наиболее тихое.
Так как изготовлением резонаторов занимался неоднократно, то для его изготовления были сделаны заготовки (о резонаторе во второй части) и принялся к изготовлению глушителя. Что бы вернуть звук V8, который должен теряться при раздельном выхлопе, был рассмотрен следующий вариант, предложенный фирмой Vortex.
Фирма обещает придать звук V8 вашей машине, вариантов глушителей предостаточно. Как видно из картинки, в глушителе идет деление волн на две, что приводит к их наложению на выходе, так же имеется три камеры гашения частот. Собственно с наполненные глушат верхние, пустоты — нижние частоты.
Как обычно все своими силами. Собственно были сделаны замеры свободного пространства под машиной, прикинуты соотношения размеров деталей глушителя и сделаны заготовки. Конечно основой глушения звука будет размер самого глушителя, так как я ограничен пространством, то пришлось сократить габариты.
Несмотря на улучшенную шумоизоляцию и уменьшение объема и количества цилиндров с использованием наддува, производители нашли пути придания машинам спортивного звука.
Несмотря на улучшенную шумоизоляцию и уменьшение объема и количества цилиндров с использованием наддува, производители нашли пути придания машинам спортивного звука.
Слушать захлебывающие турбины после V6 и V8 – занятие не для эстетов. Вот несколько решений проблемы.
Toyota GT86/Subaru BRZ: звуковая труба
Самое простое решение улучшения звука выхлопа – пустить выхлопную трубу рядом с салоном. Например, Toyota GT86 звук направлен под нишу для ног. Минус в том, что звук выхлопа у GT86 навязчивый, шумно всегда после 4000 об/мин, а именно там и приходится ездить из-за невысокого крутящего момента двигателя.
Некоторых водителей звук так достает, что они отводят эту трубу. На форумах FT86 клубов целая инструкция по этому поводу.
Такое же решение использует Ford Mustang для придания выхлопу больше спорта.
Ford Focus/Fiesta ST
Так как все же большинству не хочется всегда ездить с шумом, Ford предлагает другое решение на Fiesta ST и Focus ST.
Он тоже включает трубу с выпускного коллектора, идущую за торпедо, но тут добавляется электронный клапан. Он открывается и закрывается в зависимости от положения дросселя, скорости двигателя, поэтому Вы по идее должны наслаждаться шумом, когда этого хотите. На Focus, однако, шум явно излишен.
Porsche имеет похожую систему на нынешних 911 и грядущую Panamera GTS
BMW активный звук (Active Sound)
Это, пожалуй, самая спорная система улучшения звука выхлопа. На всех машинах M и опциях M Performance, эта система воспроизводит выхлопной рык через колонки звуковой системы. Этот эффект легко выключить, вытащив предохранитель.
Система Active Sound подверглась хорошей порции критики, BMW послушало и изменило ее для нынешних M3 и M4. В этих моделях M звук выхлопа в колонках не превышает 2-3% уровня звука музыки и является усилителем того, что происходит под капотом.
Volkswagen группа: актуатор звука
Спортивные модели Volkswagen используют звуковой актуатор. Это маленький электронный резонатор размером с хоккейную шайбу установлен в основании лобового стекла. Он выдает шум выхлопа, уровень который становится выше или ниже в зависимости от режима езды в водителя. На машинах VAG мы покатались на Audi S3 и Skoda Octavia RS, система понравилась, но многие владельцы ее выключают, удалив предохранитель или сняв окончательно.
Volkswagen группа: актуатор звука выхлопа
Некоторые дизельные машины группы VAG используют одно или два устройства в самой выхлопной системе. Они работают как колонки в двух параллельных каналах, излучающие звук выхлопа. Идея – сделать низкий рычащий звук двигателя, на которые дизельные тракторы не способны. Вспомогательные каналы могут быть не задействованы в зависимости от режима езды.
Тема в разделе "Тюнинг", создана пользователем malder_dm, 20 фев 2010 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
