Как делают реактивные двигатели
Код для встраивания видео
Настройки
Плеер автоматически запустится (при технической возможности), если находится в поле видимости на странице
Размер плеера будет автоматически подстроен под размеры блока на странице. Соотношение сторон — 16×9
Плеер будет проигрывать видео в плейлисте после проигрывания выбранного видео
Двигатели для боевых истребителей делают из высокопрочного титана и особой жаростойкой стали. Некоторые детали должны выдерживать температуру в 1900 градусов. Эти детали вытачивают больше суток. За это время рабочие не раз меняют резцы на станках. Все детали проходят проверку на контрольно-измерительной машине. Малейшее отклонение и деталь отправляют на доработку.
Один реактивный двигатель состоит из 36 тысяч деталей, самая важная из которых это моноколесо. Лопатки колеса вытачивают из цельного куска стали, а потом покрывают особым составом, который рассеивает лучи от радаров.
Окончательная сборка двигателя проходит в цехе размером со стадион. Перед испытаниями, помимо привычных креплений, детали соединяют между собой тонкой проволокой — для большей надежности. Впервые двигатель запускают в отдельно стоящем здании. Двигатель закрепляют на стенде и накрывают колпаком. Во время испытаний находиться в боксе запрещено. Операторы наблюдают за работой двигателя по мониторам. Видеокамеры приходиться менять каждый год. Внутри бокса техника выдерживает недолго.
Сергей Радюк, начальник конструкторского бюро перспективных разработок: «Новый двигатель со всеракурсным направлением вектора тяги — это аналог переднеприводных автомобилей, когда пилот имеет возможность более интенсивно маневрировать, особенно на малых скоростях».
Самолет с такими возможностями будет практически неуязвим в небе. В настоящее время модель проходит испытания.
Всем привет, вот решил поделится вторым проектом ДВС, проект уже построен давненько и чтото я не решался выкладывать его сюда да и честно чтото лень было. Вобщем после удачного первого мотора мне захотелось построить еще один но немного другой конструкции. Изначально задумывался мотор не скоростной а медленно чавкающий на постоянных оборотах (буржуи называют их hit and miss). Но с ходом разработки и постройки пришлось отказаться от чавкающего двигателя из за ряда проблем и основной проблемой стала — отсутствие собственного токарного станка (большого мне не надо, нужен маленький хоббийный типа ТВ16 или ему подобного либо школьный ТВ4 но таких в наших районах не продают или продают но неадекватно дорого, а платить 5к или более за транспортную с другого города что жаба душит да и станок надо самому смотреть состояние). Так вот неспешно был построен второй проект, описание всего процесса постройки можно почитать на форуме, прямая ссыль на тему — sam0delki.ru/viewtopic.php?f=44&t=611 здесь опишу кратко основные части и изменения в конкретно этом втором проекте относительно первого двс.
Цилиндро-поршневую группу использовал уже готовую, ею послужила ЦПГ из компрессора холодильника. При разборе данного компрессора на металлолом было выяслено что у него довольно интересная рабочая пара, диаметром 24мм и самое главное что цилиндр был не монолитным с основанием компрессора как обычно а был съёмным на двух болтах. Сама схема в данном компрессоре не подходила к работе в виде мотора так как поршень и шатун там были литыми, но компрессоров у меня было много и я без труда подобрал к цилиндру нужный поршень. Собственно он то мне и не давал покоя так как ка был изготовлен очень качественно (пара отличная, компрессия просто обалденная, плюс и материал — чугунная гильза и чугунный поршень — идеал для самоделки из за офигительного коэффициента скольжения чугуна по чугуну).
Так, значит ЦПГ была уже готова, причем отличная. Далее ГБЦ, голову решил делать как и у предыдущего проекта из бронзы. На заводе добыл нужную болванку, и изготовил голову. Клапана также как и у первого проекта из саморезов. Клапана были притерты как и у настоящих двигателей с применением паст для притирки.
Отличия данной головы от предыдущей тут будет один управляемый клапан (выпуск) как у обычного четырехтактного мотора через коромысло и второй клапан будет полностью автоматическим (впуск, тут после того как все части ДВС будут собраны воедино надо будет "поиграться" с жесткостью клапанной пружинки и добиться правильной длительность впуска когда поршень будет двигаться к НМТ и открывать разряжением клапан преодолевая жёсткость пружинки) и второе отличие это свеча зажигания. В первом проекте она была диаметром 6мм и очень сложна в изготовлении (плюс очень хрупкая на кручение, можно легко поломать при заворачивании) тут же свеча уже по серьезнее — 8мм, техпроцесс изготовления тот же — стеклянный изолятор посаженный на эпоксидку и холодная сварка в качестве внешнего изолятора.
Вот что происходит в цилиндре во время работы ДВС
Наши постоянные читатели уже успели посмотреть видео, в котором был проведен необычный эксперимент, из которого можно наглядно узнать, как протекают внутренние процессы работы двухтактного мотоциклетного двигателя. Для создания демонстрационного ролика работы мотора была взята толстая плитка из оргстекла, в конструкцию головки цилиндров были внесены минимальные изменения, благодаря которым прозрачная «голова» была установлена на место. В нее были вкручены четыре болта и свеча зажигания. Далее процесс был проведен по стандартной схеме.
Завод мотора, работа в течение нескольких десятков секунд, остановка двигателя. Второе видео, снятое там же, в Финляндии, показало слабые стороны конструкции, свеча зажигания не перенесла давления на высоких оборотах и ее просто выбило.
Похоже подобная идея демонстрации работы мотора пришлась по вкусу рукастым парням по всему миру. И сегодня мы публикуем новое, более качественное видео, в котором повторно продемонстрирована работа ДВС.
Уникальность съемки данного клипа заключается в появлении замедленной съемки, при помощи которой можно в деталях рассмотреть распространение возгорания топливно-воздушной смеси и образования огненного вихря, который лучше смешивает кислород с бензином, улучшая эффективность ее сгорания.
Впускной клапан открывается, подается воздушно-топливная смесь, искра, возгорание смеси… красивые кадры, скажу я вам.
В качестве топлива в ролике использованы бензин, спирт и ацетилен. Эксперимент поставил YouTube блоггер Warped Perception. Смотрим:
