Главный цилиндр сцепления ниссан максима а32

Сегодня выдрал все из машины, и унес домой. Надоела черная жидкость в бачке и непонятно как переключающиеся передачи. В итоге выяснилось, что у рабочего цилиндра стерлась передняя манжета на поршне. Также ревизии подвергся демпфер, подозрения в неисправности которого не подтвердились, и ГЦС. Манжеты поршня главного цилиндра были в состоянии лучшем, но уже подубиты заметно. Ремкомплекты Autofren Seinsa, номера на фото (только манжеты), собирался поменять их летом, да не срослось.

Недавно нарыл в инете номерки ремкомплектов с поршнями (для главного цилиндра Seiken SK-53661, и рабочего цилиндра — Frenkit 519908) в этом помогли каталоги TecDoc.

Стенки цилиндров можно сказать, были в идеальном состоянии.

Перед сборкой манжеты и пружины смазывались смазкой для суппортов МС-1600 (она не взаимодействует с тормозухой), так как агрегаты еще родные, и имели смазку внутри.

Демпфер пришлось выкорчевывать из ожпы мира, слева трубка была хорошо подгнившей, вторую в процессе извлечения демпфера из-под ниши между блоком АБС и вакуумником ГТЦ я сломал.

В воскресенье подсказали фирму в городе, тогда же там и обжали за 500 рублей трубку из меди на новых штуцерах. Демпфер обратно ставить не стал. Если кому нужен рабочий демпфер, милости прошу.

С длиной трубки в обход прогадал, взял 90 сантиметров, теперь с собой в машине всегда есть запчасти для самогонного аппарата. Заодно приобрел на смену топливный фильтр и шланг для удлинения трассы, чтобы не залезать в ожпу при смене фильтра. Правда, с длиной шланга промахнулся и теперь нужен еще один. Фильтр вместе с кронштейном пока подвесил на стяжках между ВУТ и кузовом.

Сцепление прокачивал с открученным болтом педали (им регулируется свободный ход), предварительно вытянув тормозуху легкими в шланг через штуцер на рабочем цилиндре.

Геморрой возникает на каждом месте, болты не кручены хз сколько лет. В будущем не помешает пополнить арсенал накидным ключом-трещоткой на 10, 12 и 14.

В сухом остатке имеется:
— педаль сцепления стала мягче намного
— переключение передач происходит менее заметно, не слышно (как прежде) стука из коробки при поднятии педали
— трогается с первой как нормальная машина, а не трактор (исчезла тряска)
— теперь я чувствую, что диск сцепления подходит к концу (схватывает очень высоко — или можно как-то отрегулировать?)

Расходы:
— ремкомплекты D3531 AUTOFREN — 386,00
D1537 AUTOFREN — 360,00 (напоминаю, что комплекты пыльников шруса у AUTOFREN SEINSA плохие)
— новая трубка — 500 рублей
— тормозуха дот4 — 300 рублей (использовал где-то 100мл)
— фильтр топливный — 260 рублей (дэу нексия вроде)
— трубка топливная и переходник — 100 рублей

Другие комментарии поставщиков:
— ЦИЛИНДРСЦЕПЛЕНИЯ ГЛАВНЫЙ
Скрыть