Daewoo Nexia 2008 года. Повышенный шум газораспределительного механизма двигателя
| Пониженное давление масла в системе смазки | Устраните неисправность |
| Попадание воздуха в гидрокомпенсаторы зазоров в механизме привода клапанов вследствие слишком низкого (захват воздуха насосом) или слишком высокого (вспенивания масла) уровня масла в двигателе | Удалите воздух из гидрокомпенсаторов |
| Загрязнение полостей гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода клапанов вследствие применения низкокачественного масла или повреждения масляного фильтра | Промойте гидрокомпенсаторы, замените масло и фильтр |
| Износ рабочих поверхностей гидрокомпенсаторов зазоров в механизме привода каналов, вызванный применением низкокачественного масла или несвоевременной его заменой | Замените гидрокомпенсаторы |
| Поломка клапанной пружины | Замените пружину |
| Чрезмерный зазор между стержнем клапана и направляющей втулкой, вызванный их износом | Замените направляющую втулку на втулку следующего ремонтного размера |
| Износ кулачков распределительного вала | Замените распределительный вал |
Стуки в газораспределительном механизме появляются по причине увеличенных зазоров в клапанном механизм, износе подшипников или кулачков распределительного вала, рычагов, а также из-за поломки пружин клапанов.
Для устранения стуков необходимо отрегулировать тепловой зазор, а изношенные детали и узлы следует заменить.
Повышенный шум цепи привода распределительного вала появляется вследствие износа шарнирных соединений звеньев цепи и ее удлинения.
Следует отрегулировать натяжение цепи, а при чрезмерном ее износе — заменить на новую.
Достаточно неприятное явление – это стук клапана, цокать клапана могут как в моторах с гидрокомпенсаторами, так и в ДВС с механическим приводом клапанов. Если гидрокомпенсатор перестал держать давление масла, можно попробовать его снять и промыть, но помогает промывка не всегда, и во многих случаях легче и проще заменить гидравлические толкатели, чем мучиться с их ремонтом.
При появившемся стуке клапанов в движке с механическим клапанным приводом в первую очередь необходимо отрегулировать клапана – регулировка может производиться разными способами, в зависимости от особенностей конструкции механизма.
Клапанный стук возникать может не только из-за неотрегулированных зазоров в клапанах, есть и другие причины:
изношен кулачок распредвала;
присутствует зазор между толкателем и его посадочным местом;
имеется износ торца клапана (одного или нескольких);
изношены регулировочные шайбы.
Также в газораспределительном механизме может шуметь:
-цепь ГРМ;
-натяжные ролики.
Холодный и горячий двигатель
На холодную, если масло не соответствует нормам, даже новый «натяжитель» не сможет эффективно закачать его в себя. Бывает это еще при очень сильных холодах, когда смазка становится густой. Тогда цепь будет греметь какое-то время и дальше успокоится. НА «горячую» дело уже в износе, все дело в том, что он уже не может держать давление, либо цепной привод вытянулся на критичную величину.
Цепь. Собственно здесь говорить то не о чем, со временем она достаточно сильно вытягивается. Дело еще в том, что сейчас почти все производители используют так называемые «пластинчатые варианты», а раньше были «роликовые». Так вот «пластинчатые» на некоторых турбированных силовых агрегатах не ходят и по 60-70 000 км, а на обычных «атмосферниках» их меняют уже при 120-150000 км. Но даже если у вас есть прочный роликовый тип, от времени он может вытянуться на 1 -1,5 сантиметра что уже критично! Может перепрыгнуть через зуб или два (на шестерни или звездочки), собьется зажигание, а также опять есть вероятность того что могут погнуться клапана.
В любом случае если чувствуете, что появились не нормальные звуки из под капота, нужно срочно ехать и смотреть систему ГРМ.
Как определить, что стучит цепной привод
Собственно это легко звук достаточно сильный, металлический и чокающий. Многие называют этот звук похожим на работу дизельного мотора, то есть своего рода будет присутствовать — «дизеление». Конечно все будет у меня в видео версии внизу
-Гремит на «холодную»
-Стучит на «горячую»
-Звук при нагрузке. Например, газуете — нет, а при сбросе газа есть
-Постоянный металлический шум
Борьба с неработающими датчиками продолжаются:
Сначала я было написал тут целый трактат о неработающем датчике скорости, и на что он влияет, но затем меня образумил vovanych33 , который сказал, что это был датчик неровной дороги.
Теперь уже наконец-то попробую вновь вникнуть, что происходит с работой ЭСУД при отсутствии сигнала с датчика неровной дороги. Ознакомившись с одним из источников, можно узнать, что ДНД непосредственно работает в паре с датчиком детонации. Открыв немного другой материал, я узнал, что например для датчика детонации: «…В случае неисправности датчика, система уходит на резервные таблицы по углу опережения зажигания, что сказывается на ездовых качествах автомобиля. …» Вполне возможно, что ЭСУД ведет себя также и при отваливании ДНД. Выводы делайте сами.
После замены убитого разъема на новый, я почувствовал некую разницу на нажатие педали акселератора. Но перед этим были сброшены ошибки с помощью ELM327.
Инструменты:
- Гаечный ключ рожковый на 10 мм
- Гаечный ключ рожковый на 13 мм
Детали и расходники:
- Датчик неровности дороги 96184588
Примечания:
Датчик неровной дороги применяется в системе управления двигателем A15SMS. Датчик снимайте для замены. Расположение датчика в моторном отсеке показано на автомобиле без гидроусилителя руля. На автомобиле с гидроусилителем руля к кронштейну (в резьбовое отверстие которого ввернут датчик неровной дороги) чашки брызговика крепится также бачок гидроусилителя.
1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.
2. Отжав фиксатор колодки жгута проводов системы управления двигателем, отсоедините колодку жгута проводов от датчика неровной дороги.
3. Ключом на 13 мм вращайте датчик против часовой стрелки за шестигранник, выполненный на его корпусе, и выверните датчик из резьбового отверстия кронштейна чашки брызговика.
4. Установите датчик неровности дороги в обратной последовательности.
«>
