Многие сталкиваются с такой проблемой, как проблема с переключением с ближнего на дальний или наоборот. Может случится и такое: едешь себе ночью аккуратненько, и вдруг в положении переключателя ближний свет, загорается дальний. Это все говорит о том, что пластиковый переключатель расплавился(( Стояли лампы галоген "Осрам" лунный свет на 65W, на заводе устанавливались 55W.
На ауди 80 заводом не предусмотрены реле для разгрузки, поэтому решил поставить их сам.
Думаю лучше установить по реле на каждую фару, и так проще подключать.
Для этого мне понадобится:
два 4-контактных реле 30А
провода 4-5 метров
мамки
предохранитель на 15А
схема нарисованная через жопу:
мой пробный запуск выглядел так:
Работает) Теперь все цивильно подключаем, собираем все в фару, закрываем крышку и готово, дешево и сердито.
Переключатель теперь не плавится) замерил все тестером, до модификации через переключатель проходило чуть больше 10А, теперь 0,8А.
Фары теперь светят заметно ярче, поставил лампы на 55W. Теперь при желании можно установить и 100ки, переключатель плавиться и греться не будет)
Что необходимо:
- проводка (любой медный провод, длиной около 3-х метров или два провода по 1.5 метра, сечение желательно побольше, что бы выдерживал токи около 15-20 Ампер)
- два реле (обычные 4-х контактные реле от тазиков, в любом авто магазине они стоят "копейки")
- два предохранителя на 10 Ампер и две фишки под предохранители
- клеммы. (опять же в любом магазине стоят 5 руб. можно обойтись и без них, но все будет на скрутках — не красиво и не надежно)
- изолента
- вольтметр или прозвонщик цепи. (можно взять банальную 12-ти вольтовую лампочку из габарита и присобачить на нее 2 прводка)
Описание процедуры
Снимаем с фары заднюю крышку, включаем ближний свет и на 3-х контактной фишке ищем, где находится 12В ближнего света. Для этого берем обычный вольтметр или прозвонщик цепи, один контакт — на массу, а другим по очереди — на контакты фишки. На какой клемме появится напряжение — там и находится питание ближнего света. У меня на машине 12В ближнего были на желтом проводе, я думаю, у всех он желтым и будет. Пробуем извлечь из фишки желтый провод вместе с клеммой. Если это удастся, то можно будет обойтись без обрезания проводов. Если не удалось, то перекусываем желтый провод, зачищаем контакты и обжимаем их клеммой. Все оголенные контакты изолируем.
Берем длинный провод, на один его конец вешаем клемму, а другой конец пойдет на плюсовую клемму аккумулятора. В разрез провода необходимо установить предохранитель на 10А. Я думаю, что лучше это сделать ближе к аккумулятору, т.к. там он будет надежно защищен и не возникнет проблем с заменой. Аккуратно прокладываем провод от аккумуляторной батареи до фары. Я проложил его вдоль штатной проводки, которую видно на фото. На фотографии новый провод имеет белый цвет.
Нам нужен еще один небольшой проводок, с одной стороны которого обжимается клемма, а другой конец вешаем на "массу". Удобнее всего повесить его прямо на фишку лампы головного света. У меня "масса" на ней была коричневого цвета (в любом случае ее легко узнать, т.к. с фишки "массу" берет еще и габарит, следовательно, на контакт массы приходит два проводка).
В завершение, подключаем все это к реле в соответствии со схемой. Проводок с подрулевого, который мы разрезали, подключаем к 86-й клемме реле, массу с фишки — на 85-ю клемму, (+) с аккумулятора — на 30-ю, а отрезанный проводок с лампочки — на 87-ю. Проверяем, что у нас все заизолировано, подключаем (+) с аккумулятора, включаем ближний и сравниваем свет фар!
Со второй фарой все аналогично ! Получается, кстати, все аккуратно и реле легко прячутся внутри фары за крышкой, тем самым мы защищая ее от влаги и пыли.
Тема в разделе "Ремонт Ауди", создана пользователем Valerij69, 20 окт 2010 .
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
