Очень небольшой отчётик.
Наблюдались в крайнее время на работе моего двигателя какие-то симптомы некачественного зажигания:
утром заводится как-то с подхватами; дрожь на ХХ; тянет как-то с переменным успехом; расход опять же (хотя сейчас вроде как в норму пришёл).
Ну и по разговорам на форуме так могут вести себя катушки зажигания, которые ещё не совсем померли,
а также причиной может быть Плохой контакт элементов катушки зажигания.Устранение. www.primera-club.ru/f/baz…ntakt-elementov-katushki/ .
Вдохновившись этим отчётом, а также отчётом со-форумника sergik0202 по разборке катушек www.primera-club.ru/f/baz…ora-katushki-zazhiganiya/ (очень ценный, между прочим, отчёт для тех, кто эти катушки никогда в жизни не разбирал), и отчётом со-клубника Moli www.drive2.ru/l/457785790466950587/, решился и я попытать счастья — ну а вдруг поможет?
Рассказываю для тех, кто это будет делать впервые, как я:
всё разбирается элементарно — по сути снимаются резиновые нахлобучки со штуцерных наконечников.
Отогнуть уплотнительную резинку от высоковольтного модуля (коробки с ответной частью фишки), слегка покачивая снять модуль с наконечника. Аккуратно вытрясти из снятого наконечника пружинку с резистором, ЗАПОМНИТЬ, в каком положении была пружинка! (А то комрад Moli в своём отчёте пружинку сфотографировал вверх ногами!)
Вот в таком положении находятся пружинки в катушках, по крайней мере в моих:
Далее, без применения каких-либо колющих и режущих, отгибая края резинки снять поочерёдно с пласт. изолятора большой грибок и с другой стороны наконечник свечи зажигания (научные названия этих резинок мне неведомы).
Все запчасти я продул со всех сторон очистителем контактов и группками разложил сушиться.
Попытался подрастянуть пружинки, да не тут-то было — пружинки на QR20De разительно отличаются от пружинок на 1,6 и 1,8 литра — практически нет запаса пружин, см. картинку:
В общем пружинки с торцов прошёлся немножечко алмазным надфилёчком, шкурочкой 2000 шлифанул, прошёлся очистителем контактов, а также снял короткую пружинку, в которую вставляется электрод высоковольтного модуля и под ней шлифанул шкурочкой:
А самое главное было вот это, вот такой небольшой сюрприз в одном из модулей:
На электроде был какой-то непонятный белёсый налёт, он же был и на короткой пружинке. Очень аккуратно надфилёчком пошоркал электрод, потом очистителем контактов, а затем набело ватной палочкой со спиртом. Спиртиком и другие электроды почистил.
Правильно собрать обратно помогла ранее случайно сделанная фотография — на этих катушках рисочка всего одна :), а вообще резинки нужно одевать до конца и без оставления зазоров.
Всё поставил на место, пока ещё не понял — в налёт была причина или нет, но обслуживание катушек выполнил и у же легче стало :).
ПС. Код наконечника для двигателя QR20DE — 22465-6N215
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора система зажигания Nissan Primera III P12 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска система зажигания
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 106 л.с., тип — бензиновый, модель — QG16DE. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем — 1.6 л., мощность — 109 л.с., тип — бензиновый, модель — QG16DE. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем — 1.8 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — QG18DE. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 140 л.с., тип — бензиновый, модель — QR20DE. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — QR25DE. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 116 л.с., тип — дизель, модель — F9Q. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем — 1.9 л., мощность — 120 л.с., тип — дизель, модель — F9Q. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2007
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 126 л.с., тип — дизель, модель — YD22DDT. Привод: передний. Год выпуска: 2002-2007
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 139 л.с., тип — дизель, модель — YD22DDT. Привод: передний. Год выпуска: 2003-2007
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
Уже давненько, появилось слегка заметное подергивание, на холодную при разгоне, но тогда я никак не связывал это с катушками. А тут похолодало и пару минут после запуска мотор стал конкретно троить. Путем снимания фишек с катушек и переставления самих катушек стало понятно какая катушка портит мне настроение по утрам. Катушки на наш мотор не проблема, можно купить за 20 — 40 баксов, но новая катушка не понадобилась. Достаточно было снять с катушки наконечник, вытащить пружину с резистором, почистить контакты и собрать все обратно!
Уже третье утро мотор работает всеми цилиндрами и как бонус — пропало подергивание при разгоне)))
Так-что, у кого похожие проблемы, не спешим покупать новые катушки, а пробуем восстановить старые.
А у кого пробег за 200тыс, такую процедуру можно провести для профилактики!
Пы. Сы. Никто не пробовал совсем убрать этот помехоподавляющий резистор, заменив его на цельную пружину?
