Здрасти! Давно тут ничего не писал, то времени нет, то ЛЕНЬ одолевает))). ШНив продолжает радовать все так же как и раньше, правда без неприятностей не обходится! И вот одна из них.
Внимание!, кому не лень, проверьте, дабы избежать гемороя с этим делом на чужбине в дали от дома.
Прогнила магистральная топливная трубка, питающая, в районе правого ланжерона, в задней части авто, под защитным кожухом.
Ехал с работы, остановился помочь шниваводу(знакомому), у него помпа потекла, и собственно почуял резкий запах бенза. Гляжу под машину а там фонтан
Быстренько в магаз и в гараж, а бенз все течет и течет)). В одном магазине, в продаже только одна трубка(408р.шт.), я так и не понял, она универсальная чтоль?т.к. они отличаются немного в изгибах и наверно по длине(не замерял).Покупать ее не стал, купил в другом, комплект за 950р.(две трубки, питание и обратка).У РеШнив одна трубка идет что ли?ни кто не в курсе?
Вот не много фото
Пару дней назад все же решил поставить зимние колеса. Снега хоть еще и не было, но на улице уже достаточно холодно, лучше уж "переобуться" раньше, чем позже, но сейчас речь не об этом. Поднял я машину на домкрате, заодно решил осмотреть дно и чуть не обалдел.
Сзади, около правого лонжерона проходят топливные трубки, их закрывает защитный металлический экран, так что трубки в месте огибания лонжерона вы просто так не увидите. Так вот, этот экран служит пристанищем для мусора, грязи, там постоянно сыро — лучше условия для возникновения и развития ржавчины и не придумать.
Снимается экран довольно просто, для этого понадобится гаечный ключ на 10, при помощи которого мы отворачиваем две гайки. А демонтировал я его для того, чтобы вычистить грязь и высушить влагу. В тот момент, когда я откручивал гайки крепления гайки они взяли и отломились! Причем не такое уж и сильное усилие я прикладывал.
Я абсолютно всем владельцем Шевроле Нива рекомендую заглянуть в это место, потому что тут коррозия развивается очень быстро, тем более, если вы не обрабатывали днище антикоррозийным материалом. Если вовремя не просушить, то коррозия разъест не только шпильки, но и топливные трубки, а это уже грозит утечкой бензина.
Представьте, что у вас трубки протекут в дальней дороге, тогда вы останетесь без топлива в пустынной дороге. На месте выполнить ремонт уже не получится, а есть ли у вас номер эвакуатора? Далеко не у всех есть. А давление внутри топливной системы 3 атмосферы, бензин закончится очень быстро.
Если у вас новый автомобиль, то лучше сразу же после покупки демонтировать экран и внутри все обработать антикоррозийным средством. Причем, примерно через год средство нужно будет нанести вновь. При покупке автомобиля тоже нужно проверить состояние днища, так что не поленитесь, поднимите машину на подъемнике и снимите защитный экран. Снимать его и потом не устанавливать на место тоже не вариант, потому что вы можете наехать на камень и повредить трубки.
Топливная система Нивы Шевроле предназначена для подачи горючего в двигатель.
Она решает сразу несколько задач: хранение и очистка бензина, подача его форсункам, приготовление воздушно-топливной смеси и впрыск в камеру сгорания цилиндров.
От состояния топливной системы зависит работоспособность двигателя, экологическая и пожарная безопасность автомобиля.
Устройство и принцип работы
Система питания Шеви Нивы включает следующие элементы:
- Бак для горючего, в котором хранится бензин. К баку подсоединены шланги для отвода воздуха и паров бензина в адсорбер. Чтобы горючее не проливалось при опрокидывании машины, в системе отвода установлен гравитационный клапан.
- В бак вмонтированы топливный насос и датчик уровня бензина. Коллекторный электродвигатель обеспечивает давление в системе, достаточное для работы форсунок. На Ниве Шевроле используется погружной насос вихревого типа с энергопотреблением 6 ампер.
- Регулятор давления, к которому горючее поступает по армированному топливопроводу.
- Топливная рампа и форсунки, которые дозируют впрыск бензина.
- Фильтры грубой и тонкой очистки. Они устанавливаются после топливного насоса и в каждой из форсунок.
Кроме перечисленных элементов, в систему входит дроссельный узел, который регулирует подачу воздуха в цилиндры. Между ним и адсорбером установлен электромагнитный клапан. Он управляет подачей паров бензина во впускной трубопровод.
Основные неисправности
Проблемы с подачей топлива в цилиндрах в первую очередь отражаются на работе двигателя. Это проявляются следующим образом:
- Мотор не заводится или его запуск затруднен.
- Двигатель неустойчиво работает.
- Наблюдаются «провалы» в работе при нажатии на акселератор.
- Падает мощность, возрастает расход топлива.
- На свечах появляются отложения, препятствующие искрообразованию.
- Появляется запах бензина во время поездок или стоянки.
- На приборной панели горит лампа Check Engine.
- На шлангах и других деталях топливной системы появляются следы протечек бензина.
Совет: многие из перечисленных признаков возникают при сбоях системы зажигания. Поэтому для локализации проблемы нужно проверять не только подачу топлива.
Какие элементы имеет смысл ремонтировать?
Ремонт большинства деталей не предусмотрен.
- Потрескавшиеся, поврежденные или забившиеся трубки бензопровода подлежат немедленной замене.
- Невозможно прочистить загрязненные фильтры тонкой очистки или адсорбер. Их нужно только менять.
- Забившийся фильтр грубой очистки при необходимости легко очищается. Менять его нужно лишь в случае повреждение сетки.
- В некоторых случаях имеет смысл ремонт бензобака. Отверстия, появившиеся в результате физического воздействия, можно запаять или заварить. Однако при этом надо соблюдать правила безопасности. В противном случае возможен взрыв паров бензина, скопившихся в баке.
- Проржавевший бензобак паять или варить не имеет смысла. Как правило, в нем наверняка найдется несколько очагов коррозии. Запаяв одну дыру, вы вскоре обнаружите новые.
- Датчик уровня топлива и топливный насос также невозможно отремонтировать. Единственное исключение — плохие контакты на клемме подключения. В этом случае достаточно будет удалить коррозию или загрязнение, чтобы оживить устройство.
- Ремонт форсунок заключается в очистке жиклеров. Это требует демонтажа деталей и промывки их при помощи специального очистителя. Аналогично удается восстановить работоспособность дросселя. Если промывка не помогла, детали нужно заменить новыми.
- Сломанный регулятор давления проще и дешевле заменить, чем пытаться отремонтировать.
В большинстве случаев ремонт сводится к локализации неисправности и замене деталей, вышедших из строя.
