Все началось с мысли о необходимости смены любимого GL на аппарат, соответствующий запросам нашей большой семьи с 4 детьми. Мысли привели в салон Mercedes, который любезно предоставил V класс на полноценный четырехдневный тест—драйв. Подробно о нем можно почитать вот здесь:
В свою очередь автосалон Volkswagen предложил взять на 3-х дневный тест-драйв Multivan T6. Отказаться от такого предложения я не смог.
По сути, только эти два автомобиля являются прямыми конкурентами друг другу. Как я уже писал, Toyota Alphard практически ушла с российского рынка – купить ее сейчас невозможно. Хотя очень спорный восточный дизайн и вычеркивал ее из моих списков альтернатив, но покататься было бы интересно.
Итак, Volkswagen Multivan T6, 2016 года выпуска, двигатель 2,0 дизель (180 л.с.), DSG—7.
С того, что я долго думал: публиковать ли этот отчет. Я знаю, сколько владельцев (в том числе и среди моих подписчиков) восторженно относятся к этой модели. Искренне не хочу никого обидеть, но и кривить душой тоже не хочется. Multivan вступил в схватку с V-class за место в моем автопарке. Вопреки расхожему мнению, разницы в стоимости между этими двумя моделями практически нет – от силы 5—7%, которые, согласитесь, не играют роли при выборе машины за 5 млн. руб. Именно столько будет стоить хорошо упакованный «Мультик» с полным приводом.
Начнем с выводов? Пожалуйста. Сотрудники Volkswagen «прокатили» с изменениями в генерации Т5 => Т6. Если V-class по сравнению с Viano является огромным прорывом вперед (и в дизайне, и в техническом плане), то Т6 – максимум можно назвать фейслифтингом. Это все тот же старый и добрый Т5 (выпускаемый, напомню, с 2003 года), которому, образно говоря, добавили светодиодов.
С первых часов поездки родилось сравнение – на ринг против молодого боксера в самом расцвете сил выпустили бывшего чемпиона, который в силу своего возраста находится уже совсем не в лучшей спортивной форме. И опыт (а в нашем случае – заслуженная когда-то аура самой желанной машины для многочисленных поклонников Мультиков) уже не влияет на исход поединка. Нужно побеждать, но чем?
Экстерьер. Т6 «плоть от плоти» Т5. Его не сразу отличишь от предыдущего поколения, да и от огромной армии развозных Transporter. Снаружи для всех остальных участников движения вы именно водитель курьерской службы (при стоимости машины как у S-class).
Интерьер. Здесь ситуация еще хуже. Посмотрите на фотографии – они говорят сами за себя. И ребенок, и бабушка однозначно ответит в каком из этих двух автомобилей им больше нравится находиться. И если на V-class руль не может встать в вертикальное положение (как на обычных легковушках), то Multivan – это уже ближе к троллейбусам. То, что карьера водителя маршрутки вам еще более близка – об этом скажет рукоятка ручного тормоза. Честное слово – такая махина достойна удерживать в неподвижном состоянии многотонные грузовики! В эту же копилку и массивная ручка на левой стойке лобового стекла.
Обсуждать быстрые, мощные, красивые автомобили, безусловно, куда веселее, чем вести томные беседы о запасе места для ног на втором ряду, объеме багажника, трансформации салона и расходе топлива. Но примерно три с половиной года назад эти скучные вопросы я начал задавать друзьям и коллегам значительно чаще, чем рассчитывал. Потому что моя семья выросла в полтора раза. А значит, рано или поздно я должен был добраться до одного из самых семейных автомобилей мире — Volkswagen Multivan. И добрался. Причем поселил его, такого красивого, в своем гараже сразу на месяц.
Столько километров проехал Volkswagen Multivan за две первые недели теста
Новому, шестому «Мультику» — почти два года, но на дорогах он встречается не слишком часто. Тем более в такой экзотичной двухцветной раскраске кузова и с упакованными в хромированные ретро-колпаки колесами. Собственно, не удивительно: во-первых, старые машины еще не отбегали свое, а во-вторых — между новым T6 и старым T5 много общего. И зачем менять одно на другое? Это же не айфон какой-нибудь, в конце концов.
По большому счету, Multivan, Transporter и Caravelle последнего поколения — это глубоко обновленные машины предыдущей генерации. Как раз те самые, с индексом T5. Подвеска стала чуть мягче, шумка чуть лучше, а дизайн причесали, чтобы между «Мультиком» и легковыми VW, вроде «Пассата», можно было провести хоть какие-нибудь параллели.
По центральной консоли тоже прошлись напильником. Теперь она не выглядит, как огромный пластиковый фурункул. Но это точно Volkswagen. Такие же кнопки и крутилки стоят в Golf или Skoda Octavia, но если в любой другой модели VW на все это эргономическое великолепие смотришь с мыслями «понятно, опять…», то в Multivan их наличие только радует. Потому что тут водитель занят именно тем, чем должен быть занят водитель, и ему незачем выяснять эмпирическим путем, что делает вот эта вот новая клавиша с непонятной пиктограммой.
Volkswagen Multivan не устает напоминать о том, что рожден он был для перевозки напольного покрытия или набитых чем-нибудь коробок. У нас машина со стандартной (3000 мм), а не с удлиненной (3400 мм) колесной базой, но даже несмотря на это длина автомобиля переваливает за пять метров. Ширина тоже внушает — 1904 миллиметра без учета огромных зеркал, которые можно даже не перенастраивать, если за руль садился человек с сильно отличными от ваших антропометрическими данными, и так все видно.
Столько топлива потреблял «Мультивэн» каждые 100 километров в две первые две недели
Несколько раз судьба забрасывала меня и «Мультивэн» в очень тесные дворы. И даже камеры, парктроники и огромная площадь остекления не делали жизнь проще: разворачивать этого динозавра между контейнером для строительных отходов и условным «Фиатом», который стоит так, будто у его владельца абонемент на покраску — не слишком большое удовольствие.
Но если предсказать эти проблемы можно, просто взглянув на Multivan, то работа подвески в любом случае станет неожиданностью — и, увы, неприятной. Едешь себе такой в гордом одиночестве по третьему транспортному, подъезжаешь к стыку — и… Ты-дыщ! Даже не самые серьезные неровности подвеска «мультика» отрабатывает неблагородно и громко.
Нам достался экземпляр с полным приводом, в котором за распределение тяги между передней и задней осью отвечает муфта Haldex пятого поколения. Базовые версии Volkswagen Multivan — переднеприводные.
Часть вины за жесткость спишем на большие 18-дюймовые колеса. Они, положим, и впрямь божественно красивые, но если будете покупать Multivan — пожертвуйте прекрасным и заказывайте диски поменьше. А вот то, что ситуацию никак не выправляют регулируемые амортизаторы DCC, ставит под большой вопрос необходимость заказа этих самых амортизаторов.
У DCC три режима работы: базовый, комфортный и спортивный (да-да, у пятиметрового автобуса есть спортивный вариант подвески). Не сказать, что каждый из них радикально меняет характер машины, но в «комфорте» стыки и ямы досаждают чуть меньше, хотя продольная раскачка становится заметнее. Базовый режим DCC подзажимает амортизаторы, тогда как спортивный подойдет разве что немецким автобанам, которых в России нет. На то они и немецкие.