— покраска в цвет авто
— установка лебедки
— установка противотуманок
— изготовление веткоотбойников
— проушины под хайджек
— покраска в цвет авто
— установка лебедки
— установка фаркопа
— калитка для крепления запаски
— держатель под канистры
— покраска в цвет авто
— установка лебедки
— установка рабочего света
— изготовление веткоотбойников
— проушины под хайджек
— покраска в цвет авто
— установка лебедки
— установка фаркопа
— калитка для крепления запаски
— держатель под канистры
Бампер силовой на Ниве вещь необходимая, сама по себе машина не очень крепкая, так как безрамная. Но во всём надо иметь здравый смысл — вес очень критичен, особенно на морде.
Для этого прикинем вес, что было убрано с морды машины, а что появилось.
Что было убрано (веса даю примерные, чуть позже в планах всё взвесить на весах):
1. запасное колесо 20,5 кг;
2. кронштейн запаски — 0.5 кг;
3. мясорубка — 1 кг;
4. родной бампер — 10 кг
ИТОГО: 10+20,5+0,5+1 кг=32 кг
Что появилось (веса опять примерные, машина в спешке собиралась на охоту и было не до весов):
1. бампер, сами трубы с заполнением из алюминия — 5 кг;
2. стальные крепления в квадраты с метизами- 6 кг;
3. фары светодиодные ПТФ — 0.3 кг;
4. лебедка "3500" с синтетическим тросом — 8 кг;
5. площадка под лебеду из нержавейки — 2 кг;
6. тяги бампера к лонжеронам — 0.3 кг;
7. Раптор 1 кг на капоте, плюс часть машины спереди 2 кг — 3 кг;
8. радиатор 3-х рядный от ГАЗели взамен алюмишки тяжелее на 3 кг;
9. электро винты — 2.4 кг;
10. расширители арок с креплением и обработкой арок — 3 кг.
ИТОГО: 5+6+0,3+8+2+0,3+3+3+2,4+3=33 кг
К сожалению, сложно посчитать, сколько ушло металла на усиление кузова, но думаю, на морде вместе с квадратами ещё 10 кг точно прилипло. Именно на этой стадии обварки кузова были заложены квадраты для будущего бампера.
Как видим разница не сильно критическая относительно стоковой машины.
Дальше дело техники — конструируем, чертим все составные детали, режим, гнём, варим…
Бампер будет составной — силовые крепления будут стальные, а сами трубы и заполнение алюминиевые.
таким образом, получим лёгкий и прочный бампер, поддающийся узловому ремонту в случае повреждения.
На нашем рынке бамперы из алюминия присутствуют, правда, выбор совсем невелик. В России представлена серийная продукция всего двух производителей. И оба из Австралии: TJM и Ironman. Но, несмотря на это, перечень автомобилей, для которых есть одежка из «крылатого металла», весьма обширен. Причем для некоторых машин можно даже выбрать несколько вариантов.
СБРОСИТЬ 30 КИЛОГРАММОВ
Алюминиевые бамперы действительно намного легче стальных. Железный весит в среднем 40–50 кг и устанавливается на автомобиль минимум двумя дюжими механиками. Алюминиевый же можно поднять одной рукой: его вес колеблется от 10 до 17 кг. Но надо понимать, что алюминий – металл непрочный. Производители не рекомендуют использовать облегченные бамперы в качестве опоры для реечного домкрата, а уж о лебедке даже и думать запрещают. То есть, устанавливая подобный обвес, вы получаете красивый, устрашающий других водителей в городе вид и… в общем-то и все. Нет, он, конечно, намного прочнее пластикового, не боится царапин и легких ударов, так что кусты им гнуть можно. Даже тоненькие деревца не причинят вреда такому бамперу. А вот более серьезное испытание окажется для полированного алюминия непосильным. Даже вытягивая машину, трос надо крепить к проушинам на раме, а не к бамперу: металл может «повести». С другой стороны, если присмотреться к рекламным картинкам компании TJM, то на некоторых автомобилях с алюминиевыми бамперами видны ролики лебедки, закрепленные на передней части обвеса, сквозь которые проходит трос. Только ставить ее нужно в любом случае на специальный подрамник, крепящийся к раме, а при работе не стоит цеплять трос лебедки за дерево или куст, стоящие сильно в стороне. В противном случае трос, тянущий вбок, может прогнуть мягкий алюминий.
