Опель Astra J сброс межсервисного интервала замены масла.
Opel Mokka — IntelliLink Reset Service Insp Oil Light From 2014
Сброс Сервиса / Service Reset — Opel Insignia 2.0cdti 2012
Opel Mokka — Reset Oil Light
надпись "Подходит срок технического обслуживания" и молотит вентилятор:(((
Сброс надписи InSP на спидометре Opel Astra / Сброс счетчика напоминания INSP Opel Astra H
Как убрать надпись InSP на Opel Astra H. Сброс напоминания о техническом обслуживании.
Reset service light code 82 on Mokka
Kod reset code 82 OPEL Mokka Astra
Opel Meriva — Reset Oil light
Для использования необходима клавиши, показанные на рисунке:
Выполняем последующие шаги для сброса интервала:
1. Включите зажигание.
2. Нажимайте кнопку A до появления меню информации автомобиля или выделения символа автомобиля.
3. Поверните кнопку B для выбора "Remaining Oil Life".
4. Нажмите кнопку C для подтверждения.
5. Нажмите и удерживайте кнопку C до появления сообщения "100%".
6. Выключите зажигание.
7. Запустите двигатель. Если появляются сообщения "S82" или "Engine oil change required soon": Повторите процедуру с начала.
Сейчас пробег моей Мокки 7250 км. Поначитавшись клубных форумов я решил почаще менять масло. Ох как много оказывается споров на эту тему… Общий смысл прост — если много частых кратковременных поездок и эксплуатация чаще в городе чем по трассе, и/или если автомобиль эксплуатировался зимой, то интервал замены масла лучше значительно сократить. Хоть 15 тыс. км. это и рекомендованный производителем интервал, но при этом в руководстве про этот интервал говорится этакая туманная фраза мол ".в зависимости от условий эксплуатации…".
Вот даже наткнулся на ролик на эту тему от известного спеца, что называется "в точку":
360р.). Замена масла в наших машинках дело нехитрое, есть уже много записей на драйве на эту тему. Например, спасибо OrangeZAVR www.drive2.ru/l/5228839/ и Ivan-Surgud www.drive2.ru/l/5055359/ за подробное описание процесса.
Правда я не откручивал ни расширительный бачок ни защиту двигателя. Мне показалось, что очень легко можно открутить масляный фильтр и сливную пробку снизу и без этого. Как у многих, у меня в гараже стандартный набор инструментов с шестигранниками, "торексами" и динамометрическим ключом. Ключ с "трещеткой" и потому пространства хватает. В оригинальной защите картера есть отверстие для сливной пробки, но нужен штырь-удлинитель для "торекса", чтобы не снимать защиту. Сливную пробку я откручивал битой-звездочкой T40 (в комментариях к тем записям писали про T45, странно, но у меня не подходит). Пробка откручивалась очень туго. Масло сливается очень быстро, минуты за 2-3 вытекла большая часть, а дальше я на всякий случай подождал ещё минут 20. Надо сказать что на пробеге 7250 км масло было по цвету откровенно чёрное. При этом в пробках я не стоял, не раскручивал и не "жарил", ездил исключительно размерено и спокойно, обкатывая двигатель, но преимущественно в городе. Вобщем дальше поменял старый фильтр на такой же оригинальный GM, конечно заменив синюю прокладку. Поменял также прокладку на сливной пробке и закрутил её обратно. Из канистры залил до норм. уровня чуть меньше 4л. свежего оригинального масла. Запустил двигатель, всё отлично, звук показался немного более ровным и мурлыкающим)). Сбросил счётчик ресурса масла в БК на 100 %, выбрав опцию кнопкой MENU и подержав несколько секунд кнопку на конце подрулевого переключателя (кстати до сброса он был 32%). Проверил уровень масла через 5-7 мин после остановки двигателя — чуть больше середины min-max. Всё… Довольный как слон поехал домой, а машина побежала ещё довольней слона))
Теперь не знаю что делать… Драйвовчане, пожалуйста подскажите, кто нибудь ездил к оффициалам на ТО после самостоятельным промежуточных ТО? Как они там, действительно проверяют ли это всё? Есть ли варианты как-то скрыть и избежать проблем с гарантией?
