Напишу не много о данном автомобиле.
Есть у меня дядька, сам ездит на крузе 1.8л, гоняет на нем в такси и пришло ему в голову заниматься мелкими грузоперевозками. Ну на крузе особо ничего не повозишь, купил 2104,начала 2000х годов на карбе еще, со дня выезда из автосалона машина работала на почту России, после чего была списана и, собственно, продана моему дяде, на одометре пробег 2 тысячи, я так полагаю, что это 102 тысячи. По салону очень живая машинка, внешне тоже неплоха, только переднее левое крыло мято. В общем то для тех целей, для которых она и покупалась — идеальный вариант.
Но это только на первый взгляд)) еще по осени просил меня дядя заменить кран печки, вскрытие показало, что течет не только кран, а какой то охрененный мастер прикрутил его на длинные болты, тем самым проткнув пластиковый корпус радиатора, не до конца, но образовалась маленькая щель. В итоге заменил радиатор вместе с краном.
Сегодня загнал ее заменить гудящий при любых обстоятельствах редуктор. Началось все с того, что начал домкратить, а домкрат плавненько так ушел в правый порог(слева все ок), хотя на вид кузов вообще живой, днище обработано, да и вообще особо не к чему придраться. Потом барабаны еле сорвались даже читерским способом(вывешиваешь колеса, включаешь передачу, давишь газ и тормоз), движок пару раз просто заглох, потому что барабаны намертво приварились к ступицам. Начал сбивать барабаны, предварительно счистив грязь на ступицах, ну как обычно, молотком, через брусок — похрен, двигаются, но не слазят, в итоге сбил их кувалдой, потратив пару часов на это. В чем же проблема, спросите вы? А проблема в косоруких мастерах. Редуктор очевидно уже снимался раньше, ибо сидел на белом герметике, но видимо человек, который это делал, гениально туп, ибо при установке полуосей просто хреначил молотком по центральной части ступицы, тем самым расплющив и завернув металл наружу, от чего и не снимались барабаны.
Ну ладно, допустим. Откручиваю сливную пробку — стружка.
Масло сливается и что мы видим? — а видим мы, что слилось грамм 800,при том, что весь чулок идеально сухой, без всякого намека на течь масла(для тех, кто не в курсе, обратно я налил около 1,85л). Ну естественно на главной передаче вообще не здоровая выработка, хвостовик болтается во все стороны, но откуда такая стружка я так и не увидел.
В общем поменял редуктор, забил на место полуоси(уже через дощечку, я ж не мудак (: ), все закрутил, собрал, все хорошо, но из-за мастеров от бога убил на это считай весь день, хотя по сути работы там часа на 3 от силы, с перерывами на покурить и выпить кофе.
Завтра ждет меня новая миссия — замена сцепления, крестовины, наружных ручек дверей и стеклоподъемника. Это буду делать не один и с надеждой, что коробку до меня ни кто не трогал.
В общем продолжение следует…
11.2.1 Особенности ремонта автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043
Автомобили ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 имеют другие пружины в задней подвеске и измененную схему электрооборудования задней части автомобиля, в связи с применением кузова типа “Универсал”. Кузов имеет другую конструкцию задка каркаса, заднего сиденья и дополнительно имеет дверь задка. В остальном ремо.
11.2.2 Задняя подвеска
Пружины задней подвески под нагрузкой 3185 Н (325 кгс) делятся на две группы: пружины группы А – длина больше 278 мм, маркируются светло-коричневой краской; пружины группы В (длина равна или меньше 278) – маркируются синей краской на наружной стороне витков.
11.2.3 Электрооборудование
Электрооборудование автомобилей ВАЗ-2104 и ВАЗ-21043 отличается от ВАЗ-2105 дополнительной установкой: – очистителя 65 (см. подраздел 12.2) и омывателя 64 заднего стекла, которые включаются выключателем 37, установленным на панели приборов; – плафона 67 освещения задней части кузова. Цепи пит.
11.2.4 Кузов
Вид отсека для запасного колеса автомо6иля ВАЗ-2104 Коврик и крышка с винтом крепления не показаны. Дверь задка автомобиля ВАЗ-2104 1 – обивка двери; 2 – держатель обивки; 3 – упор двери задка с шарнирами; 4 – усилитель звена петли; 5 – звено петли двери; 6 – бол.
