Ремонт двигателя 1az fse

Всем хай . Начну с того, что поехал и купил все комплектующие :
Прокладка гбц 2400р(оригинал )
Колпачки маслосьемные фирмы нох 1200р
Кольца 5600р
Прокладка крышки клапанов оригинал 450р
Фильтр масляный оригинал 400р
Фильтр воздушный 350р
Антифриз японский красный 10 литров по 260р = 2600р
Масло взял Navol 5w30 ( чтобы пройти обкатку 2000км) 1600р

Сегодня разобрал мотор и вот ещё расходы :
Подушки ДВС перед, зад, лево
Цена 3200р ( контракт)

Так же при разборе налип на комплект форсунок т.к. 2 Сломал и две с большим нагаром (решил менять все) 11000р за новые оригинал 🙂
Итого 28800р обходится ремонт
Ну плюс герметик, бензин и кто знает что ещё может быть 🙂

Ну ладно, хватит о плохом,
Вскрыл ДВС, конечно же ужаснулся : стояла ужастная вонь тухлым и горелым маслом, мыть очень много, но когда скинул голову, я обрадовался, что хон в цилиндрах ещё заводской и как новый… нагару на поршнях пипец, но не бодтаются’
Вот что меня реально удивило так это иридиевые свечи которые сгорели в хлам и все равно норм работали .

Сегодня только разобрали ДВС, завтра в планах снять блок и разобрать.
Завтра будет продолжение …
Всем удачи…

Очередной ремонт двигателя! Теперь 1AZ-FSE D4.
Был стук в двигателе с 2000 до 3000 об., но пока не разберешь не поймешь. И в итоге умерли вкладыши 1-го шатуна. Состояние двигателя конечно ужасное. Но все исправим!

Как придут запчасти, продолжу тему! Запчасти 15000р. Работа 20000 т.р. -Это лучше чем контрактный двигатель.

Все зазоры и размеры были проверены. Все в пределах нормы. Так что не успел двигатель умереть.

Характеристики двигателя Тойота 1AZ

Неисправности и ремонт двигателя 1AZ-FE/FSE

Появившеяся в 2000-м году AZ серия двигателей Тойота, сменила на посту, популярное и хорошо себя зарекомендовавшееся, семейство S моторов. В новых двигателях блок цилиндров стал легким алюминиевым, применена система изменения фаз газораспределения VVTi на впускном валу, используется непосредственный впрыск топлива (модификация FSE), для снижения нагрузок на гильзы, ось цилиндра смещена относительно оси коленвала, применена электронная дроссельная заслонка и прочее. Непосредственно двигатель 1AZ-FE/FSE является заменой всем известного 3S-FE/FSE, но в отличие от предшественника, на новом двигателе выпуск модификаций не достиг такого размаха…

Модификации двигателя Toyota 1AZ

1. 1AZ-FE — базовый мотор серии, степень сжатия 9.6 и 9.8. Мощность 145 и 150 л.с. Выпускается движок с 2000 по настоящее время.
2. 1AZ-FSE (D4) — аналог 1AZ-FE, но с непосредственным впрыском топлива. Степень сжатия, в зависимости от модификации, 9.8, 10.5 и 11. Мощность двигателя соответственно от 150 до 155 л.с.

Неисправности, проблемы 1AZ и их причины

1. Срыв резьбы в блоке для крепления ГБЦ. Основная проблема всех AZ двигателей, симптомы: антифриз на задней стенке блока цилиндров, перегрев, потеря геометрии, блок на помойку… Решается восстановлением резьбы, либо заменой блока цилиндров на обновленный 2007-го года выпуска и младше, именно тогда проблема была устранена.
2. Вибрация двигателя на холостом ходу. Проявляется, как правило, при падении оборотов до 500-600 об/мин и не дает спокойной жизни владельцам. Это особенность мотора с которой бороться бесполезно, можно почистить клапан холостого хода, дроссельную заслонку, форсунки, систему EGR (если имеется), дмрв, проверить подушки, в конце концов, это частично поможет.
3 . Дергается 1AZ двигатель. Чистите блок дроссельной заслонки и нагар во впускном коллекторе с его заслонками, мотор подвержен нагарообразованию, это поможет. Если же неисправность осталась, смотрите VVTi и лямбда-зонд.

Кроме этого, на моделях для японского рынка оснащенных системой EGR, существует традиционная проблема с образованием нагара и последующим плаванием оборотов, потерей мощности и общего тупизма автомобиля. Решается проблема чисткой либо заглушкой чудо клапана. Перегрев двигателя 1AZ чреват потерей геометрии и заменой мотора на контрактный. Версии FSE (D4) очень чувствительны к топливу, заправляя мотор шлаком, есть шанс попасть на замену ТНВД и форсунок, стоимость их достаточно высока. Цепь ГРМ нормальная, в среднем ходит более 200 тыс. км, не тянется и замены не просит. Несмотря на одноразовость блока, ресурс двигателя высок, пробег за 300 тыс. км совсем не редкость. В общем и целом, мотор хороший, если следить за состоянием и лить хорошее масло, то 1AZ вас не подведет.
На базе данного движка выпускался и большеобъемный собрат, 2.4 литровый 2AZ, о нем отдельное упоминание. В 2007 году была представлена новая ZR серия моторов Тойота и модель 3ZR стала постепенно вытеснять 1AZ.

Тюнинг двигателя Toyota 1AZ-FE/FSE

Чип-тюнинг. Атмо

Существуют варианты по переделке двигателя в 2.4 литровый 2AZ, но стоимость подобных вещей находится далеко за гранью разумного. Поэтому рассмотрим наиболее актуальный вариант повышения мощности — наддув.

Компрессор на 1AZ-FE/FSE

На двигатели AZ, компаниями Blitz и TRD, выпускались готовые компрессор киты, от вас требуется только купить, установить, дополнить это интеркулером, блоуоффом, толстой прокладкой ГБЦ, форсунками производительностью 440сс, насос Walbro 255 lph, убрать катализатор, либо заменить выхлоп на прямоточный диаметр 63 мм, настроить на Greddy E-manage Ultimate и получить свои 200 л.с. на стандартной поршневой. Можно мозги оставить стандарт, но ехать будет однозначно хуже.