Всем привет.
Вообщем название бортжурнала говорит сама за себя. Чудеса вытворят педаль газа начала недавно, на дисплее появляется ДжекиЧан, педаль не реагирует на нажатие, максимум обороты до 2500, приходится автомат в ручном режиме переключать, вообщем ЭБУ работает в аварийном режиме. Заглушив мотор помогает на 5-7минут, поездив в таком режиме выпадает дисплей Default Injekcion. И тут педаль газа сама автоматически поднимает обороты до2500 и не сбавляет пока не нажмешь на педаль тормоза. Пайрен выдает букет интересных ошибок, самые интересные в памяти по педалям DF196 и DF198.
Что сделал:
-почистил ВДшкой разьемы педали газа;
-отключил датчик кондиционера;
-стер все ошибки.
Эффекта пока нет. Неужели педаль газа с датчиком под замену?
Сегодня разобрал педаль газа, один из 4 усиков был отогнут от ленты, загнул его обратно, лента конечно не в лучшем состоянии пропахана серьещно. Замерил сопротивление между 2-5 выводами показало в пределах нормы 1600, а между 2-6 вообще ничего ( инфу черпал отсюда my-megane2.ru/datchik-pol…megan-2?fdx_switcher=true ).
Протер спиртом ленту и собрал обратно. Поставил и обратно дефаулт вываливается со стопом. Поеду завтра у бывших официалов б/у педальку возьму для проверки.
Вообщем с ошибкой дефаулт доехал до сервиса, сняли с донора педаль газа, поставил сам и сбросил Пайреном все ошибки. Сделал пару кругов вокруг сервиса и о чудо ошибок нет. Всем спасибо за подержку!
Добрый день, машина 2005г, мотор 1.4, механика. На ходу внезапно пропала тяга и загорелась надпись servise. После остановки обнаружил что обороты повышены, а именно такое ощущение что педаль нажата в пол, но при этом на 2500 об как будто срабатывает отсечка.
При нажатии на педаль тормоза (в момент срабатывания лягушки ) обороты падают до 1500 примерно. Педаль газа не реагирует вообще. Самодиагностика результатов не дала (test ok). Диагностика сканером показывает ошибку первой дорожки педали газа. Контактная группа педали визуально в нормальном состоянии, износ дорожек равномерный, не сильный. С чего начать проверку?
В этой статье рассмотрим замену датчиков системы управления двигателем
Для замены или снятия управляющего датчика кислорода потребуется специальный ключ на 22.
Операции для наглядности показаны на снятом двигателе.
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора. Поднимаем автомобиль на подъемник.
Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов
Разъединяем колодку жгута
Извлекаем его из выпускного коллектора
Для замены диагностического датчика кислорода проделываем следующие операции
Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов
Разъединяем колодку диагностического датчика кислорода
Снимаем жгут проводов с держателя
Выворачиваем датчик из отверстия трубы системы выхлопа
Устанавливаем датчики в обратной последовательности
Затяните требуемым моментом (45 Нм) нижний кислородный датчик с помощью рожковой головки на 24 мм, а верхний кислородный датчик – с помощью приспособления (Mot. 1495-01).
СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕДАЛИ АКСЕЛЕРАТОРА (ВСЕ ДВИГАТЕЛИ)
Датчик положения образует один узел с педалью акселератора. Вместе с датчиком необходимо заменить и педаль акселератора.
На автомобиль может устанавливаться педаль акселератора двух типов: с выключателем в конце хода или без него. На автомобили, оборудованные регулятором / ограничителем скорости, устанавливают педаль акселератора с выключателем в конце хода «Кик-даун».
Выключатель служит для отмены режима ограничения скорости, если водителю необходимо ее увеличить.
Возможна установка педали с выключателем в конце хода вместо педали без выключателя. Запрещается устанавливать педаль без выключателя вместо педали с выключателем.
Рис. 3. Педаль акселератора
Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой
Отсоединяем минусовую клемму аккумулятора
Отворачиваем три гайки крепления кронштейна педалей тормоза и педали газа
Поддеваем скобу пальца толкателя вакуумного усилителя
Выпрессовываем палец из отверстий вилки толкателя вакуумного усилителя и педали тормоза
Отжимаем фиксатор, и отсоедините колодку жгута проводов от разъема педали привода дроссельной заслонки
Поворачиваем на четверть оборота и снимаем выключатель стоп сигнала
Снимаем педаль тормоза в сборе с педалью привода дросселя
Устанавливаем в обратной последовательности.
ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ И ЧАСТОТЫ ВРАЩЕНИЯ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА ДВИГАТЕЛЯ (ВСЕ ДВИГАТЕЛИ)
Датчик установлен в верхней части картера сцепления. При возникновении неисправности датчика двигатель перестает работать.
Перед заменой датчика отключаем минусовую клемму аккумулятора.
Отжимаем фиксатор колодки жгута проводов и отсоединяем колодку от датчика
Ключом на 10 отворачиваем два болта крепления датчика
Извлекаем датчик из отверстия в картере сцепления.
Устанавливаем датчик в обратной последовательности.
На некоторых моделях автомобилей Рено Меган 2 датчик коленчатого вала расположен сбоку кожуха сцепления (рис. 4). И крепится одним болтом на 6.
Для его замены или проверки нужно снять защиту двигателя. Отсоединить колодку жгута от датчика и ключом на 10 отвернуть сам датчик.
После замены датчика положения и частоты вращения коленчатого вала или маховика выполните программирование маркетного участка зубчатого венца маховика.
Выполните два последовательных замедления на 3-й передаче с частоты вращения коленчатого вала 4000 мин–1 до момента возобновления подачи топлива.
Подачи топлива возобновится, когда при снижении оборотов при отпущенной педали акселератора и прекращенной подаче топлива, ЭБУ вновь разрешает впрыск топлива.
Проверьте с помощью диагностического прибора, выполнение программирования параметра ЕТ089: «Программирование маркетного участка зубчатого венца маховика». Считайте коды неисправностей.
При необходимости устраните неисправность. Удалите из памяти коды неисправностей. Убедитесь в работоспособности автомобиля.
