Итак, что удалось разузнать о масле в автомате:
АКПП типа AF13 4-ступенчатая, адаптивная, японского производства.
Масло меняется раз в 60 тыщ., или через 4 года эксплуатации в наших условиях, а вообще сильно зависит от условий и манеры езды.
Частичная замена – примерно 2,5 — 3,3 л. Полная замена масла вакуумом – около 8 литров из них половина уходит на промывку. Если делать раза 3 частичную замену, с небольшим интервалом, то масло поменяется полностью, но это накладно.
Масло трансмиссионное синтетическое оригинальное GM 19 40 771 — 650 руб. за 1л.
Либо его полный аналог с допуском: Mobil ATF 3309 – 350 руб. за 1л.
А ещё некоторые льют Liqui Moly Top Tec ATF 1200 или Castrol ATF TQ-D III, они так же имеют допуск.
Перелив или недолив масла очень вреден для коробки, т.к. масло начинает запениваться. При недоливе для запенивания масла — 600-700 мл, или при переливе достаточно 200-300 мл. для запенивания масла.
Масло заливается в отверстие щупа, открутив прежде пробку внизу коробки.
Фильтр в АКПП промывается или меняется только при полном разборе АКПП на больших пробегах, а так менять не нужно.
Масло красного цвета, со временем обесцвечивается, начинает чернеть и появляется характерный запах отработки. Капните прогретого масла на салфетку — масло должно впитаться, не должно быть черных точек, иначе фрикционы начали изнашиваться.
Простой способ частичной замены: две пластиковых бутылки ёмкостью 4-5 л., воронка. Откручиваем сливную пробку, подставляем бутылку, ждём пока стечёт. Закручиваем пробку. Ставим на ровную поверхность обе бутылки и в пустую наливаем столько же масла. Заливаем новое масло через воронку в отверстие щупа. Заводим и проверяем.
По впечатлениям тех, кто менял, переключения после замены масла происходят плавнее.
В проверенной временем и модифицированной немецкими инженерами адаптивной АКПП (Aisin AF13, Япония) компьютер следит за манерой езды водителя, подстраиваясь соответствующим образом под нее. Кроме того, в алгоритм работы такого компьютера заложен учет износа в АКПП фрикционных элементов управления. Все это приводит не только к повышению комфортности поездки на автомобиле, но и к повышению его ресурса и экономичности.
Режим P (паркинг) блокирует передние колёса. Переводим в режим «Р» только после полной остановки автомобиля, иначе есть возможность повредить блокиратор. Так же переводим с D на R и наоборот только после полной остановки автомобиля.
Режим N (нейтраль) режим, для перемещения автомобиля без участия двигателя, пользоваться им в принципе не рекомендуется. При торможении и на спуске (не нажимая газ на АКПП) включается принудительный холостой ход (это и есть режим экономии топлива).
Пользоваться ручником по инструкции необходимо (при парковке сначала ставится ручник, и только потом селектор автомата переводится в режим "Р"), однако большинство людей не пользуются им вообще (зачем, если есть паркинг, да и зимой примерзают колодки). Крайне не желательно ставить в положении паркинг на уклоне. Из-за этого изнашивается стопор, входящий в зацепление шестерен и не дающий им вращаться. Также возможны проблемы с селектором – когда рычаг перестаёт переключаться с паркинга. Летит как правило соленоид (exist: 6285668).
АКПП очень не любит пробуксовки колёс, могут подгореть фрикционы. АКПП сама переходит на нейтраль при езде накатом и стоянке с нажатым тормозом. При движении нельзя передвигать рычаг ни в какое положение (P, N или R).
UPD: Считаю идеальным постановку на паркинг такую: Приехал — первым делом ручник, затем N (нейтралка), далее тормоз отпускаешь, затем нажимаешь опять тормоз и ставишь на P (паркинг). Таким образом полностью снимается нагрузка на блокиратор!
Контрактные АКПП МКПП на Opel
Разбор Опель Корса Д
Разбор Opel Corsa D Опель корса д
Разборка Опель GM запчасти opel
Подробности и наличие уточняйте у менеджера.
Переходите в наш Авито Магазин что бы увидеть больше запчастей (ссылка справа под номером телефона и с низу под описанием обявления)
Доставка по всей России Транспортной компанией
Адрес нашего сайта в разделе "Контакты".
Мы работаем каждый день без перерыва и выходных с 10.00 до 19.00.
