Geely МК / Cross. Причина ошибки P0100
P0100 — Ошибка массового расхода воздуха
Причины ошибки (кода) P0100
— Неисправный или загрязненный датчик массового расхода воздуха
— Обрыв или короткое замыкание в датчике массового расхода воздуха в электрической цепи
— Обрыв или короткое замыкание в датчике или цепи заземления
— Другие электрические проблемы с проводкой датчика MAF / ДМРВ, (ржавые провода, загнутые клеммы, плохое заземление, предохранитель сгорел, и т.д.)
— Утечки вакуума
— Ограниченный поток воздуха после или перед воздушным фильтром
— Датчик расхода воздуха неправильно установлен
— Проблема с блоком управления двигателя (ECM)
Что нужно проверить при появлении ошибки P0100:
1. Двигатель необходимо проверить на наличие утечек вакуума.
2. Разъем и проводка между датчиком массового расхода воздуха и блоком управления двигателем (ECM) необходимо проверить на обрыв или повреждения.
3. Воздуховод между датчиком массового расхода воздуха и воздухозаборником двигателя необходимо проверить на наличие трещин, разрывов, наличие разъединенных зажимов или на неправильное соединение.
4. Необходимо проверить разъем и проводку датчика ДМРВ на надежность соединения клемм, на наличие коррозии и повреждения.
5. Проверить воздушный фильтр. Если он загрязнен его необходимо заменить.
6. Проверить напряжение и заземление датчика на разъеме.
7. Масса датчика должна быть проверена с помощью вольтметра или с помощью сканера на разных оборотах двигателя. Затем нужно сравнить полученные данные с эталонными данными, которые ранее были получены с полностью исправного датчика.
В большинстве случаев при возникновении ошибки P0100 и при отсутствии других проблем, необходимо просто заменить датчик на новый. После замены датчика в некоторых автомобилях нужно сбросить адаптированные значения показаний датчика в блоке управления двигателем.
Замена главного тормозного цилиндра дала эффект но не такой как ожидалось от иномарки.
Педаль на заглушенном моторе можно накачать так, что не будет даже продавливаться. Но стоит только завести машину, то педаль просаживается до половины. И максимально эффективное торможение происходит если разок качнуть педаль. Если ехать быстро 60-70 км/ч и резко нажать педаль в пол то абс не сработает. Но если перед этим плавно качнуть педаль и потом еще раз нажать педаль в пол то эффективность торможения возрастает и можно добиться блокировки колес. Что снова склоняет на мысль что есть воздух в системе. Но где?!
Сравнивал с Меган 3. Тот тормозит так, что ремни безопасности врезаются тело и козявки с носа вылетают. Педаль очень мягкая и нужно с непривычки дозировать усилие на педали что бы не сильно резко тормозить.
И так нахожу инструкцию в инете, мол делай так:
Для того чтобы прокачать такую тормозную систему с АБС выполните следующие пункты:
1. Найдите предохранитель, который отвечает за работу всей системы ABS и извлеките из гнезда. Тем самым вы отключите систему полностью.
2. Открутите штуцер РТЦ (рабочий тормозной цилиндр) и приступайте к прокачке
3. Прокачка тормозов с АБС производится при выжатой педали, чтобы проверить действие включите зажигание, на панели приборов загорится индикатор неисправности ABS. (Не откручивайте штуцер с отпущенной тормозной педалью)
4. Включите зажигание и дождитесь когда насос полностью выгонит воздух из системы.
5. Закручивается штуцер прокачки и отпускается тормозная педаль
6. Закручивается штуцер прокачки и отпускается тормозная педаль
7. Когда лампочка погаснет — это будет означать, что система прокачана правильно.
Правильность положения педали тормоза в свободном состоянии и при нажатии на нее до упора (рабочий ход педали) служит одним из критериев для проверки исправности тормозной системы. В то же время положение педали во многом обеспечивает исправную работу системы. Если педаль находится от пола на расстоянии, которое больше нормативного, возможно неполное растормаживание колес при отпускании педали (при этом обычно отсутствует свободный ход педали). Если педаль находится слишком низко, возможно снижение эффективности тормозов, вызванное уменьшением рабочего хода педали.
Регулировка положения педали обеспечивается изменением расстояния А от торца вакуумного усилителя тормозов и центром отверстия в вилке его толкателя. Расстояние А должно быть (123±5) мм.
Вам потребуются: линейка, ключи «на 12» и «на 16», пассатижи.
Для проверки педали тормоза выполните следующие операции.
1. Пустите двигатель, оставьте его работать на режиме холостого хода и несколько раз энергично нажмите на педаль тормоза.
2. Оттяните педаль тормоза рукой вверх до упора.
3. Отпустите педаль и измерьте расстояние Н от накладки площадки педали до пола, расстояние должно составлять примерно 124,3-134,3 мм.
4. Проверьте свободный ход педали тормоза, для чего переместите педаль рукой до момента прекращения перемещения педали без сопротивления. Определите по линейке значение свободного хода, оно должно составлять 3-8 мм. Несоответствие свободного хода указанному интервалу значений может быть вызвано следующими причинами:
— повышенный люфт в соединении вилки толкателя вакуумного усилителя и педали. Это может быть следствием износа пальца вилки;
— заедание поршней в главном тормозном цилиндре;
— заедание плунжера в усилителе тормозов.
5. Остановка педали при нажатии практически у самого пола указывает на наличие воздуха в гидроприводе тормозов или на предельный износ накладок тормозных колодок, тормозных дисков. Если в системе есть воздух, педаль при нескольких повторных нажатиях останавливается дальше от пола («накачивается»).
Для регулировки педали тормоза Geely МК / МК Cross выполните следующие операции.
1. Ослабьте затяжку контргайки (для наглядности показано на снятом вакуумном усилителе тормозов).
2. Вращая шток вакуумного усилителя, отрегулируйте ход педали тормоза.
3. Отрегулировав положение педали тормоза, затяните контргайку.
Информация предназначена для моделей MK и MK Cross с 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016 года выпуска.
