2800 руб.
Прокладка малого поддона Precision 41501LXD 1шт.
220 руб.
Прокладка большого поддона + фильтр SG1040 1шт.
Далее оставалось выбрать день, найти гараж с ямой и опытного помощника, который на этом деле уже собаку съел, как говорится ))).Как обычно, на помощь пришел одноклубник Серега mobee , за что ему огромное спасибо!
Далее по методике замены: Долго изучав форумы и БЖ, пришел к выводу, что наиболее верная процедура замены масла- это методом замещения, но найти стенд для этого дела в наших краях оказалось не так просто. Метод "поддонами" казался единственным из доступных, но делать двойную работу по снятию и установке поддонов с маслом не хотелось, да и как-то нелогично сливать свежезалитое масло в утиль с первых поддонов. Мой ход мысли был таков: -слить как можно больше старого масла и залить как можно больше нового. Для этого пришлось пойти в автомагазин, докупить там пару сосков для колесных дисков, 3 м. прозрачного силиконового шланга (
50 руб.) и три мелких ленточных хомута (
60 руб.).
Процесс замены масла: Пока я добрался в гараж к другу в другой конец города, АКПП уже успела прогреться, да так, что еще около часа ждали, пока подостынет, чтобы под нее можно было подлезть.
-Заехал на яму, открутил пробку большого поддона, слил масло до уровня пробки. Закрутил пробку, снял большой поддон с остатками масла в нем.
-Открутил малый поддон, снял его вместе с маслом.
-Пока отмывал поддоны, еще некая часть масла стекла с АКПП в таз под ней.
"-" Магниты в АКПП уже не родные и были очень похожи на мебельные. Изнутри поддона видны метки предыдущей рихтовки, но, слава Богу, без дырок. Две резьбы большого поддона сорваны, в одной был " ремонтный " расклепанный болт, во второй я вкрутил болт длиннее обычного.
"+" Остатков вошера в маленьком поддоне не обнаружено. Внутренняя гайка маслозаливной пробки добротно обварена.
Итого удалось слить около 4,5л старого масла.
-Прокладка малого поддона пробковая, поэтому на всякий случай была промазана тонким слоем герметика. В поддон залили половину его объема и прикрутили на место.
-Заменили старый фильтр на новый. Залили в большой поддон масла под пробку и прикрутили его также на свое место. Хочу отметить, что делать эти процедуры в 4 руки гораздо быстрее и удобнее )))
Теперь самое интересное: Заранее была подготовлена боклажка из под воды (6л.) в крышке и дне которой были просверлены два отверстия под соски от дисков. В верхний сосок (что в пробке) был вкручен золотник, нижний (в донышке) без золотника. К верхнему соску подключаем компрессор для колес, на нижний надеваем прозрачный шланг (8мм, 1м длинной). Боклажку размещаем под капотом в районе бачка ОЖ и нечетным рядом голов. Шланг от нее спускаем к лонжерону в район рулевого маятника. Там проходят стыки шлангов идущих из АКПП на радиатор охлаждения. Далее спускаемся в яму, ищем эти шлаги от АКПП и расстыковываем шланг идущий в хвост АКПП. Стыкуем с нашим прозрачным шлангом из боклажки, вторую часть (выход из радиатора) пускаем в пустую емкость. Немного посовещавшись с Серегой, поступили так: Под капотом от заливает в боклажку литра 3-4 свежего масла, закручивает пробку и копмпрессором нагнетает в ней давление до 1-1,5 атм, масло начинает продавливать по шлангу в АКПП. Я наблюдаю за этим процессом снизу, и как только масло уходит из шланга, Серега заводит мотор и начинает переключать селектор АКПП. После пуска мотора из радиаторного шланга давлением выталкивает старое темное масло. Глушим мотор, доливаем сверху еще свежего масла и повторяем процедуру до тех пор пока не заканчивается свежее масло и масло на выходе из радиатора не поменяет цвет с темного на светлое.
-Убираем наши временные шланги, стыкуем разомкнутый шланг АКПП, заводим мотор, переключаем селектор во всех положениях, открываем пробку большого поддона и доливаем туда до уровня необходимое количество свежего масла, в моем случае вышло около 1,25л. После чего закручиваем пробку и делаем контрольный заезд. Снова на яму, контрольная проверка уровня масла на заведенном авто.
PS Слили 8л старого масла, залили 8л нового масла. Поддоны снимали один раз.
Для идентификации автомобиля и достоверного подбора фильтр АКПП Opel Omega B 25,26,27 Седан, следует внимательно выбрать модификацию транспортного средства. Для этого используйте уточняющую информацию с данными содержащими: мощность, измеряется в лошадиных силах (пример 103 л.с.), объем двигателя (пример 1,6 литра), тип (пример бензиновый) и модель + код двигателя, как правило, данный параметр редко используется, но найти его можно только в ПТС, так же можно обратить внимание на ось привода (бывают задний, передний или полный), ну и обязательный параметр — дата выпуска, разделяет модель т/с на рестайлинг, дорестайлинг, первый и последний год производства.
Эти данные служат для уникализации устанавливаемых запчастей в определенный период выпуска, так как производители постоянно модернизируют автомобили с конвейера.
Выберете модификацию т/с для поиска фильтр акпп
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 122 л.с., тип — бензиновый, модель — XF 20 E. Привод: задний. Год выпуска: 1994-1999
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 115 л.с., тип — бензиновый, модель — 20 SE. Привод: задний. Год выпуска: 1994-2000
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 116 л.с., тип — бензиновый, модель — X 20 SE. Привод: задний. Год выпуска: 1994-1999
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 136 л.с., тип — бензиновый, модель — X 20 XEV. Привод: задний. Год выпуска: 1994-1999
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 144 л.с., тип — бензиновый, модель — Z 22 XE. Привод: задний. Год выпуска: 1999-2003
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 170 л.с., тип — бензиновый, модель — X 25 XE. Привод: задний. Год выпуска: 1994-2000
Двигатель: объем — 2.6 л., мощность — 180 л.с., тип — бензиновый, модель — Y 26 SE. Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
Двигатель: объем — 3 л., мощность — 211 л.с., тип — бензиновый, модель — X 30 XE. Привод: задний. Год выпуска: 1994-2001
Двигатель: объем — 3.2 л., мощность — 218 л.с., тип — бензиновый, модель — Y 32 SE. Привод: задний. Год выпуска: 2001-2003
Двигатель: объем — 2 л., мощность — 101 л.с., тип — дизель, модель — X 20 DTH. Привод: задний. Год выпуска: 1997-2000
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 131 л.с., тип — дизель, модель — X 25 TD. Привод: задний. Год выпуска: 1994-1999
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 117 л.с., тип — дизель, модель — Y 22 DTR. Привод: задний. Год выпуска: 2001-2003
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 110 л.с., тип — дизель, модель — Y 22 DTH. Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
Двигатель: объем — 2.2 л., мощность — 120 л.с., тип — дизель, модель — Y 22 DTH. Привод: задний. Год выпуска: 2000-2003
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 130 л.с., тип — дизель, модель — X 25 TD. Привод: задний. Год выпуска: 1994-2003
Двигатель: объем — 2.5 л., мощность — 150 л.с., тип — дизель, модель — Y 25 DT. Привод: задний. Год выпуска: 2001-2003
На следующем шаге для расширенного выбора, можно ввести Vin код автомобиля для перехода в иллюстрированные каталоги, где можно найти раскладку деталей до болтика и дубли отсутствующие в каталоге аналогов.
К сожалению, ваш браузер не поддерживает сайт euroauto.ru
Подбор запчастей и запись на СТО с 9:00 до 21:00 по Москве:
Санкт-Петербург +7 (812) 703-15-15
Москва +7 (499) 703-15-15
Другие города 8 800 333 4554
Или пишите в мессенджер:
Установите последнюю версию браузера для работы с сайтом
